纵观如今的汽车市场，对诸如“PRO”、“PLUS”、“MAX”这类数不胜数的后缀名，我们本已习以为常；不过这次，在真正体验过加上了“PLUS”的瑞虎8之后，我能感受到，奇瑞为它倾注了太多的感情。

为什么这么说？……最大的原因在于——奇瑞通过许多细节优化和升级，把瑞虎8 PLUS打造成了一款具备豪华车舒适性的家用“准豪车”。

瑞虎8 PLUS的旗舰姿态

其实在“PLUS”之前，瑞虎8已经用自己的产品力得到了市场的认可，已然站在了月均销量破万台的高位，成为奇瑞旗下的“支柱产品”。其1.6T+7DCT的动力总成，因为这台热效率37.1%，性能超越大部分合资品牌的发动机，让“黄金动力组合”成为瑞虎8的标签。也让消费者感知到自主品牌汽车在发动机制造方面的造诣，已不输合资品牌。

“江山代有才人出”，已经用瑞虎8证明了自己的奇瑞，适时地推出了新一代产品——瑞虎8 PLUS。

那么这款新车有着怎样的产品力？……我又为什么会将它列为奇瑞的“旗舰”车型呢？……看过以下的试驾报告之后，一切自然会有答案。

当我拿到瑞虎8 PLUS试驾车的时候，受到的第一次给直观冲击，就在打开车门的一瞬间。此前某些自主品牌，甚至合资品牌那些“不高级”的皮质座椅，完全被瑞虎8 PLUS的座椅品质踩在脚下摩擦。无论是椅背上的“TIGGO”标识，还是真皮质感，甚至是粗壮的缝线，都让这台车一眼看去就有了一种“舒服”的感觉。

看着舒服还不是重点，一坐上瑞虎8 PLUS的座椅，顿时会有一种“沙发感”。这种感觉以前在什么车上会有？......是的，日产。支撑到位，舒适满分，是我对这台车座椅的直观感受，并且每一个座位都保持了同样了高水准。我们都知道，要把主副驾做得舒适其实不难，难的是处于后轮悬挂上端的后排座椅，能够保持同样的舒适度。我不止一次的落座国产车后排是，感受到屁垫儿下的结构锁，这种感觉就像是睡在弹簧凸起的席梦思上，难受。

“准豪车”享受，当然不能只有坐感舒适，视听感觉同样重要。

在瑞虎8 PLUS的中控台上，竖立着一块24.6英寸的双联屏，酷似目前奔驰的布局。其分辨率也达到了1920*720，而且两块屏幕的响应速度都很流畅。在中控屏下方依然设置了8英寸的独立空调与座椅功能调节（加热、通风）触控屏幕。三块大屏的联动，使瑞虎8 PLUS进一步提升了高档感。

再就是听觉——奇瑞没有去选择“哈曼卡顿”、“英飞力士”......等名声显赫却不易为一款车专属调校的车载音响品牌。而是选择了相对低调的SONY，并且请到了专门的调音师为瑞虎8 PLUS做声音细节处理。这样的选择，不仅让这套音响系统的音质更有保证，也同时降低了部分成本，对于一款依旧面向“家用”的车型来说，再合适不过。在智能化配置方面，诸如人机交互、智能驾驶辅助、全景摄像头......等，目前所有主流配置在这台车上“应有尽有”。并且，瑞虎8 PLUS可以通过车内后视镜上方的摄像头，来实现更多AI智能人脸识别功能，通过人脸识别登陆系统后，可进行座椅记忆、车辆设置、媒体播放喜好等专属化设置。同时还通过该摄像头来实现驾驶员疲劳监测功能。

就目前奇瑞的产品线来说，完全可以将瑞虎8 PLUS作为其旗舰产品，担任也可以说是一款全新的车型。它在乘载空间、科技配置、豪华感和驾乘舒适性方面都已经做到了较高的水准。就算你不会把他当做一款豪华车，但至少抛开品牌之后，它的配置水平和驾乘质感，可以称得上“准豪华”水平。

动力和底盘调校依旧“老道”

奇瑞在国内汽车市场一直都有着“买发动机送车”的美名，其自主研发的动力总成已经有了高水平的技术支撑，并且也足够成熟。

瑞虎8 PLUS所搭载的这套1.6T动力总成，拥有 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术。在拥有诸多先进技术的加持下，这套1.6T发动机已被称为“自主品牌里程碑式的技术进步”。

同时，瑞虎8 PLUS也会提供1.5T+48V轻混的动力选择，照顾了那些对低油耗有需求的用户。并且，据奇瑞厂家介绍，在明年还将为瑞虎8 PLUS搭载全新的2.0T发动机，如此一来，更加坐稳了旗舰地位。

除了高水平且稳定的动力技术，奇瑞在底盘调校方面的造诣，也在多年的摸爬滚打中得到显著提升。就瑞虎8 PLUS而言，路面上的细碎颠簸，已经完全不会影响到驾驶者和乘坐者。减速带和坑洼路面的弹跳，也会被反应迅速的减震系统所抵消。并且在经过坑洼或减速带路面时，底盘传来的“砰砰”声，也证明了这套底盘悬挂的行驶质感已经达到了很高的水平。

【车动力说】作为一款旗舰产品，瑞虎8 PLUS在各方面都表现出了奇瑞在汽车制造领域的最高水准——即将在北京车展发布预售价格的它，极有可能成为奇瑞旗下又一款“走量”的车型。