10月23日，本月初刚刚在中国完成全球首秀的劳斯莱斯全新古思特(配置|询价)加长版，携全新古思特造访蓉城。在成都当代美术馆，作为劳斯莱斯汽车的最新力作，全新古思特和全新古思特加长版犹如两款艺术品，全面展示了劳斯莱斯最新的“以约驭博”设计理念、最先进的科技，以及Bespoke高级定制新境界。

劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生在展示活动现场表示：“从全球首发至今，在近一个月的时间中，无论是全新古思特加长版、还是全新古思特车型，都得到了来自中国媒体和客户的交口称赞。中国是古思特加长版全球最大的市场，全新古思特加长版从产品设计、到上市活动的安排，都是基于对中国市场消费者的深入洞察。我们相信，古思特车型将在中国续写劳斯莱斯最成功车型的传奇。”

说到中国市场与全新古思特加长版，李龙先生在活动当天的专访中也有提及——据统计，在偏爱加长版车型的中国市场，其所售出的上一代古思特中，有高达80%的比例由长轴距版车型贡献，而标准轴距版车型仅占约20%。如此比例，可谓悬殊；但就传统意义上劳斯莱斯的车主群体绘像、及其用户需求而言，也实属正常。

不过市场也并非一成不变。李龙先生随后表示，随着劳斯莱斯产品及理念的不断创新，这方面的用户需求、及车型销售比例也开始出现新的变化与趋势——正有越来越多的车主喜欢自己驾驶古思特、而非只坐在后排；反映在销售数据方面，在全新古思特的首批订单中，标准轴距版车型的占比达到了40%，虽然这只是阶段性的表现，但较之前几乎已经翻倍。

在笔者看来，表面上这似乎让长轴距版车型的重要性和存在感显得有所下降；但如果换个角度分析——如果不是类似古思特这样的车型也在不断进化、并丰富其性能边界，尤其是在动力水平与操控乐趣方面，又怎么会吸引到越来越多喜欢驾驶的车主呢？……该不会有谁认为，买得起劳斯莱斯的人，却不舍得雇一名司机吧？

更不要忘了，劳斯莱斯如今可是归属宝马集团旗下——所以，这样的变化，很“宝马”。

让我们再回到产品本身——要说第一代古思特的成功之处，源于劳斯莱斯汽车将其产品与车主的期许完美契合；而让这些古思特车主所倾心的，是更为精炼、且褪去浮华的劳斯莱斯作品。因而，无论是全新古思特、亦或是全新古思特加长版，都以“由博返约”为设计理念，化繁为简、笔触精炼。

在此次展示活动现场，全新古思特和刚刚在中国进行了全球首发的全新古思特加长版，分别陈列在现场不同区域。而其中更受关注的全新古思特加长版，轴距相较于标轴版加长170毫米，成为在四座轿车中仅次于劳斯莱斯幻影(配置|询价)长轴距版的最优后排腿部空间车型。为避免加长设计在视觉效果上的突兀，劳斯莱斯设计团队仅对其后门及乘坐区域加以延伸。

作为搭载于全新古思特加长版的亮点之一，电动航空座椅将后排舒适性升华至全新的境界，令乘坐者仿若置身于客机头等舱；而为将后排乘客舱进一步升华，并更好契合劳斯莱斯客户的极致生活方式，后排座椅中间还配备了车载香槟冰箱。

全新古思特加长版自然也配备了丰富的车载科技。其激光大灯拥有远达600米的光照距离，而视野辅助系统更可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物；此外，预警辅助系统、全方位可视及全景俯视的四摄像头全景监控系统、主动巡航控制系统、碰撞警报、交叉路口预警、车道偏离与变道预警等顶尖安全配置，也无一缺席。

在动力方面，这款全新力作搭载了劳斯莱斯汽车标志性的6.75升双涡轮增压发动机，其输出功率高达571马力、峰值扭矩高达850牛·米；与此同时，它在车门、车顶，甚至双层车窗和轮胎内衬中添加共超过100千克的隔音材料，以满足车主在驾乘过程中对车内静谧性的需求——如此双管齐下、相辅相成，让全新古思特加长版在迸发卓越动力性能表现的同时，也确保了车内无可挑剔的静谧性。

此外，全新古思特加长版还搭载了领先的悬架系统——该悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件，以及上叉臂减震器单元等领先科技，旨在将劳斯莱斯汽车标志性的“魔毯”般驾驶感受再度升华。必须一提的是，它还同时配备了全时四轮驱动系统、及全轮转向系统。

【车动力说】全新古思特加长版和全新古思特的焕然问世，不仅将劳斯莱斯汽车的产品矩阵进一步拓展，更以面向革新的潜心缔造，为崭新的客户群体提供多元之选。

目前，新能源动力已成为汽车行业的必然发展方向，而此次全新古思特并未推出混合动力、或纯电动车型。展望未来，劳斯莱斯汽车大中华区总经理李龙先生在接受专访时表示：对于各种新技术的应用，作为超级豪华品牌的劳斯莱斯，会坚持使用已经成熟的技术，而拒绝把新车型作为“试验田”；但在劳斯莱斯产品的诸多特性中，关于“静谧”这一点，恰好与纯电车型不谋而合——因此在未来10年内，劳斯莱斯品牌在动力路线选择方面会“一步到位”，直接使用纯电动方式，而不会有所谓的“过渡方案”。

或许，就在眼前的古思特身后，未来采用纯电动力的劳斯莱斯全新车型，也已非遥不可及。