也许，你昨天还能听到“马粉”们为马自达的“压燃”发动机大唱赞歌；而今天，就已经悄无声息——没办法，“销量数据”作为市场热度的最高衡量标准，在人们心中始终有着举足轻重的地位。

而“压燃”版昂克赛拉(配置|询价)及CX-30(配置|询价)颇高的价格，就成了“压燃”这项本来能让2.0L、或以上排量内燃机，得以“续命”之技术的桎梏。

不过，或许在马自达的内心深处——“销量”仅仅是“纯粹技术”的其中一部分体现方式；甚至，是最不起眼的那一部分。

从“转子”到“创驰蓝天”，马自达怕过谁？

大家都知道，发动机、变速箱、底盘调校是汽车最核心的三大技术，也就是俗称的“三大件”——而如今能同时把这三大技术都做得很好的车企，其实并不多；至于马自达，则一定是其中的佼佼者。

早在上世纪70年代，全球的汽车工厂都在效仿德、美汽车工业的时候，马自达就作为一个特立独行者，依靠自己的专心研发、推出了“小排量、大马力”的转子发动机。作为备受期待的主力车型，搭载新研发的12A型转子发动机的车型为“Mazda RX-2”，它于马自达公司创立50周年的1970年上市；而搭载传统活塞式发动机的车型，则命名为“Capella”。

随后，最为经典的“转子”——RX7，也在1978年成为全世界众多车迷的“宠儿”。

“转子”的诞生，在当时不说轰动全球，至少也让德、美汽车大厂绷紧了心弦——一家此前名不见经传的日本“小作坊”，凭借一己之力、就完成了在老牌汽车强国大厂眼中“不可能的任务”。

虽然，“转子”在后来的发展并未如马自达所想象的那么颠覆——稳定性、耐用性，成为了这一项技术难以克服的桎梏；但很明显，现在只要提起马自达，你就能想到“转子”，而反之亦然。

“转子发动机”——不仅是“马粉”们的精神图腾，更已然成为马自达的“魂”；至于销量？……马自达似乎并不太在意，只要赚到的钱足够继续研究发动机，足矣。

不过，虽然RX系列本身的销量并不算高，但却扩大了马自达品牌在整个世界汽车领域的影响，也让马自达的非转子系列产品得以平稳销售。

也就在此时，下一个“爆点”，正在马自达的“发动机研究所”中悄然酝酿。

进入新世代后的马自达，再次拿出了足以震惊世界的“创驰蓝天”技术——虽然它并没有“转子发动机”那么颠覆，但其13:1的压缩比，不仅是很多车厂难以企及的技术高度，更是这种最先进的发动机技术，首次真正意义上的“民用”落地。

要知道，“创驰蓝天”在拥有傲人的13:1压缩比之同时，却仅需燃烧93号汽油；而号称“黄金动力”的大众发动机，在艰难达到11:1的压缩比之后，就必须加注97号汽油。如此“亲民”的燃油要求，再加上高效的动力输出、以及超低的油耗——即使是“13:1”所带来的“冷车轰鸣”，也并没有妨碍马自达“创驰蓝天”成为街上最靓的仔。

“转子”的灵魂、“创驰蓝天”的爆发，都让马自达成为当今车坛“发动机技术”的代名词。

“压燃”，很“燃”

在“创驰蓝天”之后，马自达并没有停下对发动机技术执着追求的脚步——自吸、涡轮、电动等高复制概率的技术，似乎都非其所欲；在“拯救”内燃机的使命上，马自达依然有自己的“想法”。

“压燃汽油”，就此成为马自达的又一个钻研对象。

为什么要特别说“压燃汽油”呢？……实际上，压燃技术本身并非独创的发动机新技术，而是移植于柴油发动机；但由于两种燃料的不同特性，想要把汽油“压燃”并非易事——甚至可以说，这又是一项“不可能的任务”。

不过，马自达再次把“技术”二字顶到了满格。

就在不久前，笔者曾试驾过搭载“压燃发动机”的马自达昂克赛拉和CX-30——一言以蔽之，这款发动机的驾驶感受，几乎就是V6发动机般的丝滑和从容。如果抛开价格，我认为“压燃”版昂克赛拉/CX-30不仅最为符合“驾驶者之车”的称号，同时也是最值得入手的家用/运动轿车之选择。

当然，价格始终是无法“抛开”的——所以，“压燃”版马自达车型的销量也确实不佳。

对于大多数日常需要关心柴米油盐、买车仅仅是“代步”的消费者而言，“压燃”似乎有点“奢侈”；而要说到“驾驶感”、“操控感”，大部分人也许只开过为数不多的几款车、甚至“教练车”，他们不清楚、也不在乎什么是“驾驶感”和“操控感”，自然也就不关心这小众、但先进的技术有什么用。

毕竟，“压燃”版马自达车型20万元左右的价格，能买到的是B级车、甚至BBA的入门级车型（据说老款奥迪A3(配置|询价)的价格已经降到了15万元以内）。那么在绝大多数人看来，“压燃”技术的唯一意义，或许就只剩下了一个字——“贵”。

不过，马自达“压燃”发动机的真正目标群体，实际上本就不是那些“买菜”用户；甚至于马自达自身的真正追求，都不是“销量”二字——一方面，马自达要继续将其“技术”人设，牢牢把握在自己手中；同时，也为眼下正日渐被“打压”的燃油车，创造、或保留一个仍有“可能”的未来。

【车动力说】在马自达的上一个爆发周期中，以“转子”技术“立魂”，并用“创驰蓝天”把自己带入了主流汽车品牌；那么，它下一个爆发周期的“魂”，又为何不能是“压燃”呢？……

在“压燃”之后，马自达能再次完成什么样的技术飞跃？……或许，现在没人知道；但仍然，值得车迷们期待。