“来福酱”——可能没有谁会想到，东风本田会为它最新推出的这款小型车(LIFE(配置|询价)),给出一个如此可爱、呆萌的中文名。

其实，来福酱就是第四代飞度(配置|询价)的东风本田版本，那两者之间究竟有何区别？……12月1日，借来福酱媒体试驾会在云南大理举行之机，笔者也对它进行了一番深度体验，而其中最主要的感受，就是它已针对第四代飞度上市后所遇到的主要问题，有针对性地做出了调整和改进——或许在未来，它也将成为飞度的最大竞争对手。

自本田第四代飞度上市以来，因为其配置问题已被不少人吐槽——在最低配的车型上，甚至连收音机和车内喇叭都没有。虽然，目前在市面上并不缺乏这类改装升级方案；但都已经0202年了，这样的做法也的确有点说不过去。所以，此次来福酱在配置方面明显更花了心思，下面就一起来具体看看。

首先看外观——来福酱与飞度一样，均提供双系列（SPORT版和CROSS版）车型,其全系标配LED灯组与16寸轮毂；但为了做出区分，它的16寸轮毂采用了差异化设计，同时还在尾灯处做出熏黑处理，更能突出个性化。

其中，SPORT版本为了突出更浓厚的运动感，在前唇与后扩散器部分均采用仿碳纤维材质，其边缘处也加入红色点缀；至于CROSS版本，则对保险杠配色重新设计，并将中网改为蜂窝状——这些细节之处的改变与升级，让来福酱更加契合其“精致小车”的定位；而它在整体外观上的“呆萌”风格，与其车型命名也更为适合。

进入来福酱的车内后，同样能体验到质感的提升。首先，其中控台上加入更多织物包裹——相较于飞度的塑料感，来福酱在视觉、触觉等方面均更胜一筹；其次，来福酱还增设了中央扶手箱，进一步提升其实用性表现。值得注意的是，来福酱的内饰虽然风格简洁，但全液晶仪表、多功能方向盘、一键启动、以及换挡拨片等配置，均无一缺席。

其实，来福酱车内还有很多细节也非常出彩——比如主副驾的空调出风口杯架，不仅避免了占用储物空间，更能在夏天/冬天对饮料起到降温/加温的作用；此外，它的双A柱设计所带来的开阔视野，在驾驶过程中也能明显感受到其便利性。

在座椅布局方面，魔术座椅并没有出现在来福酱的SPORT版本上，而仅在CROSS版本上配备，这也刚好将两者做了一个区分、并有助于用户做出选择——离地间隙较高的CROSS，类似一款跨界车型、更注重实用性方面的表现；至于底盘更低的SPORT版本，则主要突出其运动、驾驶感受。毕竟，对于更多可能很难用到魔术座椅的消费者而言，就算其实用性再强、可能也只是“鸡肋”。

在配置方面，来福酱搭载了备受好评的Honda SENSING驾驶辅助系统，其中涵盖自动刹车、车道保持以及主动刹车等功能；同时，新车还标配六个安全气囊，在主被动安全性能方面已达到很高水平；不仅如此，来福酱还提供了飞度所没有的倒车影像——再次实现对后者的超越。

除了这些“看得见”的地方之外，来福酱还针对飞度在行驶品质方面的问题进行了改进。而其中最明显的，便是NVH方面——据了解，来福酱不仅在门框处增加了密封胶条，在底盘、车身以及防火墙位置也加入了更多隔音物料，用于降低风噪、路噪等。不过，在实际试驾过程中，当发动机转速上去后、还是能较为明显地感受到它传入车舱里的噪音——看来在这一方面，来福酱仍有提升空间。

当然，来福酱的这套1.5L自然吸气发动机+CVT（模拟七速）的动力系统，其驾驶感受还是非常“爽”的——131匹的最大马力、以及155N·m的峰值扭矩，在同排量发动机中都绝对算得上佼佼者。虽然在加速过程初段，来福酱的动力响应稍慢；但其在中后段的表现还是可圈可点的，也能明显感受到这辆小车想要给驾驶者营造出的轻快感。

此外值得一提的是，来福酱的SPORT版本配有换挡拨片，当进入手动模式后，它甚至有点记忆中本田高转发动机的独特味道——几乎在转速接近红线时、才会强制升档；此时发动机的“嘶吼”传入车内，对驾驶者而言这已不是噪音，而是肾上腺素飙升的直接来源。

至于来福酱的CROSS版本，由于其离地间隙更高，所以在驾驶感方面也要稍逊；不过，它的车型定位本就不在运动方面，底盘质感更软的它，能提供更舒适的驾乘体验。就笔者个人而言，我非常认同来福酱这样的双版本设定——它们之间的区别，并不仅仅是简单地体现于外观设计；而是在诸如配置、驾驶调校等方面，进行了更深层次地区分，且这些区分点也都足够合理。

【车动力说】在此次试驾之前，笔者曾经只是简单认为，来福酱不过是本田“双车战略”下的最新产物而已。然而可喜的是，通过对它的试驾体验，我们看到了东风本田的十足“诚意”——其种种针对性的补强，或许正是它日后立足市场的关键。

目前，第四代本田飞度已交出月销量10000+的佳绩；那么，实力更强的来福酱，在未来表现又会如何？……或许，这在很大程度上就取决于其最终定价了，如果它上市后的价格同样合理，想要斩获佳绩还真不难——而它，或许也将会成为飞度这个“同门兄弟”的最大竞争对手。