2020年10月，中国第一汽车股份有限公司即与奥迪汽车股份公司签署了谅解备忘录，双方将共同成立一家专门生产纯电动车型的全新合资公司，但彼时具体细节并未透露。近日，此合资公司已正式定名为“奥迪一汽”，而该新能源项目也确定落位长春，奥迪一方将引入备受关注的PPE平台，其首款车型则最快于2024年投产。

其实从命名就能看出，该合资公司将以奥迪为主导，而事实也是如此——在公司股权架构中，奥迪占比60%、一汽占比40%。当然，只要能引入PPE平台，即使占股比例略少、一汽方面也能接受。

那么，PPE平台到底是什么来头？……目前，奥迪旗下共有EVO、MEB、PPE以及J1这四大纯电平台，其中的PPE是由奥迪与保时捷共同研发，可生产中大型以及高端车型——也就是说，在该平台上不仅可研发、生产奥迪车型，保时捷、宾利旗下产品同样可由该平台打造。

所以，此消息一出，不少网友就纷纷表示：或许未来保时捷国产有望。

从目前已知的消息来看，奥迪与保时捷将基于PPE平台推出中大型轿车以及高端SUV。据悉，出自PPE平台的车型可搭载800V快充、空气悬架、扭矩分配、后轮转向等高级配置——这也就意味着，奥迪一汽未来将直接从高端车型切入，而这与传统合资品牌有着很大区别。

保时捷CEO曾在2019年表示，如果要将旗下某款车型引入中国投产，其基础条件是它在国内市场的年销量突破5万辆，但目前尚没有保时捷车型达到这个“门槛”。不过，最近已有媒体爆出Macan Electric的渲染图及部分信息，似乎它成为保时捷首款国产车型的可能性最大。

其中，从已曝光的新车配置来看，无论是800V快充、四轮转向以及空气悬架，无一不指向Macan Electric将会成为保时捷首款采用PPE平台研发的车型，而该平台也正是此次奥迪一汽公司的项目核心。

如此看来，Macan Electric若要国产，无论核心技术、还是产品线皆已具备条件，所需要的也只是保时捷方面之最后拍板而已。

在这方面，人们无需担心中国的制造业水准，其在生产技术环节早已可支持“保时捷国产”；但在保时捷方面看来，技术因素并非作出决策的全部考量。毕竟，身为豪华高端品牌，其在国产后无论产品价格、还是品牌调性均势必“下探”——届时，如果能斩获更多市场份额自然不错；可一旦未能达到预期的销量规模，对保时捷方面而言，就有可能出现“得不偿失”之情况。

不过，按照奥迪一汽目前的计划，合资公司旗下首款车型的投产时间将在2024年——从现在到那时的国内车市变化情况，眼下尚难以准确预测。而在另一方面，大众集团于近一年的时间里，已经通过其国内两家合资公司、初步完成MEB平台的国产化进程——定位较为“亲民”的ID.4 CROZZ(配置|询价)和ID.4 X(配置|询价)已先后上市，并将代表大众集团、率先拉开对国内新能源汽车市场份额争夺之大幕。

而在未来，通过奥迪一汽及其PPE平台，大众集团也将逐步完成其在高端纯电动车市场的产品布局，并用更全面的产品矩阵、征战中国这一全球最大之新能源汽车市场。

【车动力说】2020年，国内新能源车市成为唯一处于正增长态势的细分市场；而在未来，该领域的强势表现还会延续，这也是目前各大车企争相“入局”的最根本原因。

而历数大众集团近期在新能源汽车领域的种种操作——无论是具体产品布局、还是成立全新合资公司，均展现出足够成熟且全面的整体战略思路；在未来对于这一全新领域的竞争中，相信大众集团仍然能占据主动。