据近日消息，上汽大众ID.6 X(配置|询价)将在4月17日正式发布，随即亮相上海车展。相关资料显示，新车定位于中大型纯电SUV，有望在今年第三季度上市。

而就在3月25日，上汽大众ID.系列的第一款产品——ID.4 X(配置|询价)才刚刚上市交付；距此不到一个月的时间，上汽大众就再次将重量级产品推向台前——看似紧锣密鼓、实则有条不紊的背后，上汽大众对新能源汽车市场究竟有着怎样的理解、规划与期望？……

面对一众媒体抛出的相关问题，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀先生对此侃侃而谈、直抒胸臆。

ID.4 X在市场上并无“对标”产品

首先，在ID.4 X已经正式上市交付之后，大家都非常关心的问题是：上汽大众对它的销量规划是怎样的？……又如何去定义它的竞品车型？……

杨嗣耀就此表示，对于股东双方都非常重视的ID.系列产品，在ID.4 X这第一款车型之后，接下来会推出更大的、全尺寸的SUV车型ID.6 X，而ID. 3也会在年末上市——到今年年底，上汽大众就会实现三款ID.家族产品的布局。

就中长期目标而言，上汽大众希望在新能源汽车领域达到约9%之市场占有率。如果以此标准来衡量，在全国电动车市场能够实现约270-280万辆之年销量的情况下，上汽大众全新MEB工厂30万辆的第一期产能规划就可以用足；而在今后，相信电动车市场也会保持比较快的增长速度。

在杨嗣耀看来，上汽大众并未把某一个品牌、或者某一个产品视为核心竞品。毕竟，新能源汽车市场和传统燃油车市场有着很大的不同——对于传统燃油车的细分市场，早已是泾渭分明、阵营清楚；但在目前的新能源汽车市场上，产品划分还没有那么清晰，自然也不能简单把传统的“标准”复制到这一领域。

与传统燃油车不同的是，新能源汽车或许不会有那么多基于尺寸、或是两厢/三厢之类的划分，而这也正是此全新市场的精彩之处。各厂家完全有条件基于其自身对消费者的判断，拿出各自的产品；或者基于对自身品牌的定位，来进行产品定价。

杨嗣耀认为，就总体来看，ID.4 X在可靠性、安全性、智能互联性能等方面，都有着较为综合的产品力优势，其均衡性也非常好——正是基于此，在市场上也很难去为它找出一款“对标”的产品。

面对全新挑战，要用产品“发声”

在目前的新能源汽车市场上，以“西域特斯拉”、“中土新势力”为代表的一众行业“新锐”，无疑是舞台上的“主角”；而包括大众汽车在内的各大传统车企，不仅暂时仍是姗姗来迟的“后来者”，且“水土不服”者也大有人在——即使强如宝马、沃尔沃这样的豪华汽车品牌，其主力纯电动车产品动辄五六万、七八万元的“直降”，在今年也已经不是个案。

那么，从传统燃油车、到纯电动车型的全方位“转变”——对于上汽大众这样的老牌车企巨头而言，最大的难点是什么？……又应该如何去面对这一挑战？……

杨嗣耀表示，当说到传统燃油车时，大家可能更多地会首先想到大众这样的品牌；但就目前而言，在谈论新能源汽车时，一些像特斯拉这样、专门研发/制造电动车的品牌，以及部分国内的自主品牌，的确是在抢占概念做到了“先入为主”。

但是，对于什么样的产品才是“一款好的电动车”？……到目前为止，尚没有一个很清晰的说法或定义。在新能源汽车领域，很多东西也都是“新”的，其市场也具有不确定性——在这方面，就更需要拿出自己的产品来作为答案。

事实上，大众集团内部早在50年前就针对电动车做了很多研发，但受制于电池技术、量产经济性等因素，以及其在可靠性、安全性等方面未能达到大众集团的标准，所以在那个年代没有正式对外推出。

近几年来，随着电池技术的不断飞跃，像ID.4 X这样的产品也终于能够符合大众集团的产品标准，并最终得以面市——站在大众集团的角度，这是从传统燃油车领域进入到新能源汽车领域的一个必然过程；而对于大众品牌来说，其产品必须符合对客户之承诺，当中也必须要经过很多严苛的验证。

杨嗣耀表示，在推出电动车的“初速度”方面，合资品牌车企肯定是比各种“新势力”要慢一些。因此，消费者对新势力品牌有“先入为主”的认知，也是很正常的。

但是，大众集团在纯电动汽车领域具有近50年的研发制造经验，其最新的MEB平台更具有独特的优势（比如平台结构、可扩展性、电池组布置方式等）；同时，上汽大众在燃油车市场一直具有领先的创新能力、技术实力和质量口碑，再加上其产品的可靠性、稳定性及三十多年的服务优势，这些最终也都将成为上汽大众“电动化故事”的一部分。

在杨嗣耀看来，面对电动车市场的全新挑战，一方面自然要靠产品实力“说话”；另一方面，上汽大众对于营销模式的方向是明确的，但仍会不断发现、并解决问题，进而持续提升自身效率。

线上、线下结合，探索全新布局

既然谈到产品实力和营销策略，那么，ID.4 X在这些方面将如何体现其差异化优势？……又如何与“造车新势力”们展开竞争？……

杨嗣耀首先对产品定价问题进行了分析。他表示，目前电动车市场的势头非常迅猛，就市场结构而言，高、低“两端”的表现更好一些——前者是以特斯拉为代表的高端电动车，也包括蔚来等品牌，其价格在30万元左右；后者则是入门级、或代步用，这类产品在一、二线城市的发展同样也是比较快的。

至于ID.4 X，它的价格区间从19万元一直到27万元——可以说，其直接竞争对手是比较少的。

而在产品层面，ID.4 X出自完全独立、新建的MEB工厂。该工厂只为制造电动车而生、且处于全球领先水平，这也让ID.4 X在空间布局、安全性、先进性、以及智能制造等方面，都达到了同类产品的标杆。

由此，ID.4 X也得以集成大量贴近用户的科技，比如智慧车联系统4.0、L2+级自动驾驶辅助系统等，都标志着大众集团正将其长期积累的科技与应用，从传统燃油车平台切换到电动车领域。

杨嗣耀还透露，在ID.4 X的营销策略方面，上汽大众也做出了很多新的尝试。

在线下“触点”方面，对于原有的1000家经销商网络，本身已经是很多“新势力”车厂所不具备的巨大覆盖优势。此次，上汽大众从中选择了约250家经销商、并重新签定代理合同，让他们作为ID.4 X的交车代理商。

不仅如此，上汽大众还将和这些代理商一起、在各大城市的商超开设数字化城市展厅，着重传递更加社交、分享的产品属性——2021年内，全国将有近50家左右的城市展厅陆续开业，并以此探索新零售布局。

【车动力说】2020年的最后一天，笔者曾在对上汽大众所作的年终盘点（芯片断供，会否成为上汽大众在2020年末的“不可承受之重”？)之文末这样写道：“基于MEB平台，上汽大众已经开启了其全面电动化、智能网联化的新篇章；不仅如此，它还会与将投产大众集团多款纯电动车型的全新专属工厂一起，共同构建适合中国消费者的纯电动车家族与强大产品线——而那，又将是一个全新的故事了，且离我们并不遥远。”

仅仅不到三个月之后，杨嗣耀先生就在接受媒体采访时表示：“在平台结构、可扩展性、电池组布置方式等方面，大众集团最新的MEB平台具有独特的优势；同时，上汽大众多年来于燃油车市场所展现出的领先创新能力、技术实力和质量口碑，以及产品可靠性、稳定性和三十多年的服务优势——所有这些，最终也都将成为上汽大众‘电动化故事’的一部分。”

是的，对于上汽大众而言，一个全新的故事已经开启——大幕才刚刚拉开，精彩将不断上演。

而我们所需要做的，就是始终保持关注与期待——比如，一周后即将登场的ID.6 X这段“新乐章”；比如，9天后万众瞩目的上海车展这个“大秀场”。