相比于SUV市场，4月的轿车销量榜单略显“波澜不惊”，前三位依然还是那几张熟悉的面孔。但在3月的火爆市场表现后，轿车的整体销量也有所回落（数据来源：乘联会）。

不过，就是这样的整体回落，却让本来处于“浅水区”的BBA几大车型有了“露脸”的机会。

与上月榜单第六位才落到“2万辆”区间形成反差的是，4月榜单的第三位就已经开始“2”；不仅如此，在销量数据变化方面，多款车型均出现了同比负增长。

于是，在这样一份总体上“跌跌不休”的榜单中，我们既可以看到宝马3系(配置|询价)、奔驰C级和奥迪A6L都强势进入了榜单前十五位，也会同时发现——已经“霸榜”很久的特斯拉Model 3(配置|询价)，居然不见踪影了？

“屠榜”的BBA，消失的特斯拉

前文曾经提到，3月轿车整体销量之回落，让“浅水区”的BBA品牌主销车型有了“露脸”机会。这其中，宝马3系的“回归”也让奔驰C级和奥迪A6L不再“孤单”。

那么，何为“浅水区”？……实际上，它是指BBA三大主销车型的稳定销量数据区间——除了折扣较大的特殊时期，基本上每月都在1.5-1.8万辆之间。

4月，宝马3系在经历换代调整期之后（虽然这个“调整期”似乎有些长），终于重回1.5万辆+之月销量区间。或许，这大概率也是折扣放大之后的表现；而持续依旧的全新3系“不香”论，也在价格因素的驱使下，又驶回了“真香定律”之轨道。

当然，有人“进”、就必然会有人“出”——宝马3系的“回归”，就悄然让长安逸动和霸榜已久的特斯拉Model 3，都暂时“淡出”。

先说长安逸动落榜的原因。除了在诸如宝马3系等车型此消彼长之影响下、暂且“蛰伏”外，或许也与长安厂方近期把重心放在SUV市场有关——可以相信，逸动很快就会重回榜单。

至于焦点所在的Model 3——一方面，随着多次“事件”的持续发酵、直到上海车展的“爆点”，国人对特斯拉品牌的态度似乎正发生着微妙的变化；此外，虽然Model 3的价格一降再降，但随着小鹏、蔚来等“中国新势力”的逐渐崛起，也让部分特斯拉拥趸纷纷“转身”。

归根结底，还是特斯拉对中国市场、以及中国消费者的态度过于“高高在上”，也让越来越多的人产生了不满。或许，特斯拉在国内家用电动车领域的一家独大之势，也会逐渐瓦解。

英朗市场地位渐稳

重新为英朗搭载四缸发动机，应该是别克近年来最明智的一次“修正”。自2021开年之后，英朗的销量就逐月递增，环比和同比成绩均令人欣喜。

当然，除了四缸发动机之外，英朗逐渐稳固的江湖地位也与其终端售价之优惠力度密不可分。目前，英朗的厂方指导价是11.99-12.59万元，而各地经销商报价大致都在7-8万元之间——这也就意味着，英朗的优惠幅度达到了惊人的4万元以上。

此外，基于其合资品牌轿车“老辈儿”的身份，以及多年来基盘用户的口碑效应，也让英朗重新拥有了取代卡罗拉、并进入国内市场家轿销量“第一集团”的可能性。

宏光MINIEV(配置|询价)遇“坎坷”

从近日的传闻中，大家或许已经知道：上海似乎开始限制“小号”新能源车的“绿牌”发放——而首当其冲受影响的，无疑就是宏光MINIEV。

就在前两个月，一位久居上海的朋友曾告诉笔者，宏光MINIEV在上海已经卖“疯”了。虽然就产品本身的定位而言，“人民的代步车”并不具备于超一线城市“爆红”的实力，但在上海这样的“一块牌照价格能顶一辆车”之城市，免费“绿牌”的诱惑实在是太大。

不过，仅仅上海一地对微型新能源车有所限制，于整个大局的影响其实也微乎其微。毕竟就产品所带来的便利性而言, “人民的代步车”几乎无法取代。

比如，笔者一位朋友刚买的宏光MINIEV，就为他解决了多年来小区“停车难”的问题（如上图所示）。从此，他也不必再为了那根本买不到、即使能买到也是“天价”的停车位，而深感无可奈何。

【车动力说】神马？居然没有点评冠亚军车型？……

嗯，确实没什么好说的——轩逸、朗逸，哪一款、哪个月又不是家轿市场“闭眼入”的绝对王者？……