且不说号称10亿研发经费是真是假，但出自与雪铁龙C6同一EMP2平台打造就让东风A9噱头十足。这款车立志要做中国的高端旗舰轿车，也大胆的将自己的价格拉到了17.97-21.97万元的这个区间，与合资B级车持平。但是上市三年多，东风A9的整体销量表现并不出色，或者说用极为惨淡来形容更为贴切，今年前9个月，东风A9的总销量仅仅只有228台，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个名号。

东风A9真有那么差吗？从市场的角度来看，或许是的。虽然是出自于法系C6同一平台，还是同样的三大件，或称C6换壳车，但是要知道这几年法系在国内同样是举步维艰，C6本尊的情况并没有比A9好到哪里去，消费者对于法系车，并没有如德日系那般买帐。

且定价上，17.97万起售的东风A9并不便宜，仅仅只比雪铁龙C6便宜了一万元，后者18.99万元起售。虽然这个版本的C6搭载的发动机为1.6T，东风A9则为1.8T，不过，对于很多中国消费者来说，品牌显然会比动力更为重要，价格相差一万元的情况下，我想大部分人会为了品牌而放弃动力，1.6T的C6动力并没有很差，但是合资品牌的身份，至少还是比国产的东风要强。

说到品牌，自主品牌这些年在市场上其实接受度越来越高，以销量为参考，有吉利、长城哈弗、长安、宝骏算是第一梯队，而比亚迪、奇瑞、传祺、荣威等品牌算是第二梯队，但是还有更多的自主品牌，并没有想象中那么好过。而这其中就包括东风乘用车。

原本中低端的市场就没有很好的把握住，贸然进入中高端领域，没有强硬的品牌力支撑，没有好的口碑作为引导，对于消费者来说，东风A9犹如历史上那第一只被烫死的螃蟹，这个看起来丑陋而凶横的物种，很少人有敢冒着被毒死的风险而去品尝，东风A9亦很少有人愿意去买单。

毕竟，谁的钱都不是大风刮来的，18万足可以在合资品牌中选到一台口碑、品质、品牌等等各方面都过硬的车型，雅阁、凯美瑞(配置|询价)、君威(配置|询价)、天籁等等，或者，实在是喜欢法系车，也可以直接买C6，为何非要选择东风A9呢？

是颜值很高吗？其实即便不用现在的眼光来看，在三年前，东风A9都不算是一款出色的车型，只能说没有什么明显出错的地方，但是总体很平淡无奇，没有什么亮眼之处。而内饰的设计甚至比较老土，虽然用大面积的木质饰板堆砌，试图营造豪华感，但是配色明显过于老气，毫无设计感可言。

东风A9为数不多的亮点是较大的空间以及还算丰富的配置，尺寸部分其长宽高达到5066/1858/1470mm，轴距为2900mm，在C6的基础上进行了加长，其余数据基本一致，车内空间比较充足。而配置上，至少三年前配6个气囊、LED车灯、天窗、NAPPA真皮座椅、自动空调等还算是挺不错的。

不过这几年，不论合资、还是国产品牌，配置水平都已经在大幅提升，即便像雷凌(配置|询价)、卡罗拉这样的紧凑级别车型，都已经将8个气囊作为标配，同时还有一系列的安全智能驾驶辅助配置，但是A9仅仅只有在两款高配上面配有并线辅助这一项功能，为数不多的亮点，也已经被沦为短板，竞争力大为倒退。

一年一小改，基本已成为常态。但是从上市以后到现在，东风甚至都没有对A9进行过一次改款，目前在售的仍是2016款车型，这大概也说明，在惨淡的销量下面，厂家也对其不再抱有期望。当初高调上市的国产旗舰轿车，如今看来有点像个令人想哭的笑话。虽然目前市场上的优惠已经非常大，部分地区甚至达到5万之多，13万左右可购买，但对销量仍然无助益。

更加悲伤的是，在近日，东风还发布了一则召回公告，因设计问题雨刷电机工作异常，极端情况下，可能会出现左右雨刷干涉现象，存在安全隐患，召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的3773辆东风A9车型，这几乎就是它从上市以来售出的总量了。 虽然像有人说的，国产品牌也开始勇于召回这是一件值得认可的事，但是另一方面这也反映出了东风A9的品质问题，也许比我们想象中会更差。国产高端旗舰车这个称号，用在它的身上实在是很打脸，我想未来东风A9的路，只会更难走吧。说不定哪天就突然停产下架了〜