不论是市场销量，还是其整体风评，大众CC(配置|询价)都已经走偏太远了。

9年前第一代CC刚刚推出之际，完全打破了消费者对于大众的套娃式印象，溜背设计带来的运动轿跑外观，以及同级少见的无框玻璃式车门，整体颜值非常高，甚至被贯上了最美大众最美B级车的称号。而当时CC的市场表现也非常乐观，至少在运动B级车里面，CC可以称得上数一数二，也一度供不应求，当时甚至喊出过加价5万的情况，并且基本提不到现车。不过后期由于长时间未曾更新血液，CC的竞争力也逐渐变弱。

8年之后，也就是在去年，新一代CC上市，这款被消费者期待了太久的产品，原以为它能重拾当年CC刚面世时的荣光，但是令人没想到的是，换代后的CC还是成为了鸡肋般的产品，即便是当下，CC在终端至少已经给了3.5万左右的现金优惠，在有些地区如长春甚至可以给出6.8万的综合优惠，但它大部分时候月销量也仅仅只有一千来台，甚至还有出现过三位数的情况。总之，新CC一开始就并没有得到想象中的认可。

许多人都说，是因为CC的定价太飘，虽然说新一代CC与上一代CC的价格其实差异不大，但是如今的车市环境也整体大不相同，特别是运动型B级车也在不断丰富，我们随便一数，雅阁、凯美瑞、君威甚至于天籁都在主打年轻运动化，CC的颜值虽然依然很高，但是却已经不再是独有的卖点，更为重要的是这些B级车的售价都要远远低于CC，也导致于CC的产品优势不断被弱化。

如果新CC上市之市之时能重新考虑下市场环境，稍微降低自己的定价，或许对于消费者来说会更容易接受些。但是它并没有，25-30万左右的价格其实已经能打到奥迪A4L(配置|询价)的位置，但A4L一直以来优惠都极大，在终端25万购买毫不成问题。在价格没有优势的情况下，买奥迪还是选大众，这对于中国消费者来说其实是一个非常简单的选择题，毕竟奥迪的品牌光环是大众所没法追赶的，更不用说奥迪A4L在空间、内饰豪华感等上面都比起CC要强出太多。

而且作为一款主打运动操控化的车型，CC在动力表现上面也略微有些令人失望，跟迈腾(配置|询价)一模一样。定价25万却配一台2.0T低功率发动机，仅有186马力，实在是有些打扰了！对于真要追求运动操控的消费者来说，261马力定价不到23万的君威难道不够快不好开吗？

现在的CC基本已经凉凉，但其实这也是好事，这也说明了越来越理性的消费者，已经具有更强的辨别能力，看透了CC的产品力并不能与它的价格划上等号，也就是越来越懂车。

不过大众也并没有完全放弃这款车。近日还推出了2020款改款车型，在设计、动力价格均不变的情况下，对配置进行了升级。比方说加装了行车记录仪USB接口、触控式三区自动空调、电动式后尾箱门，全液晶仪表等等一些配置。

加量不加价的做法看似很有诚意，但是这对于销量的提升会有帮助吗？或许并没有，加配只是无关痛痒，CC的短板依然存在，定位依然偏高，跟迈腾一样的内饰，也依然配不上它的外观，动力性能，也依然令人失望，大众CC依然没有意识到自己的问题所在，或许说，它依然还是太过于高傲，所以该凉的市场还是得凉。