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大众新CC开启大甩卖模式,无框车门这回看来不好使

大众新CC开启大甩卖模式,无框车门这回看来不好使
2019-11-16 22:01:11 谈车工坊自媒体

不论是市场销量,还是其整体风评,大众CC都已经走偏太远了。

9年前第一代CC刚刚推出之际,完全打破了消费者对于大众的套娃式印象,溜背设计带来的运动轿跑外观,以及同级少见的无框玻璃式车门,整体颜值非常高,甚至被贯上了最美大众最美B级车的称号。而当时CC的市场表现也非常乐观,至少在运动B级车里面,CC可以称得上数一数二,也一度供不应求,当时甚至喊出过加价5万的情况,并且基本提不到现车。不过后期由于长时间未曾更新血液,CC的竞争力也逐渐变弱。

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8年之后,也就是在去年,新一代CC上市,这款被消费者期待了太久的产品,原以为它能重拾当年CC刚面世时的荣光,但是令人没想到的是,换代后的CC还是成为了鸡肋般的产品,即便是当下,CC在终端至少已经给了3.5万左右的现金优惠,在有些地区如长春甚至可以给出6.8万的综合优惠,但它大部分时候月销量也仅仅只有一千来台,甚至还有出现过三位数的情况。总之,新CC一开始就并没有得到想象中的认可。

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许多人都说,是因为CC的定价太飘,虽然说新一代CC与上一代CC的价格其实差异不大,但是如今的车市环境也整体大不相同,特别是运动型B级车也在不断丰富,我们随便一数,雅阁、凯美瑞、君威甚至于天籁都在主打年轻运动化,CC的颜值虽然依然很高,但是却已经不再是独有的卖点,更为重要的是这些B级车的售价都要远远低于CC,也导致于CC的产品优势不断被弱化。

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如果新CC上市之市之时能重新考虑下市场环境,稍微降低自己的定价,或许对于消费者来说会更容易接受些。但是它并没有,25-30万左右的价格其实已经能打到奥迪A4L的位置,但A4L一直以来优惠都极大,在终端25万购买毫不成问题。在价格没有优势的情况下,买奥迪还是选大众,这对于中国消费者来说其实是一个非常简单的选择题,毕竟奥迪的品牌光环是大众所没法追赶的,更不用说奥迪A4L在空间、内饰豪华感等上面都比起CC要强出太多。

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而且作为一款主打运动操控化的车型,CC在动力表现上面也略微有些令人失望,跟迈腾一模一样。定价25万却配一台2.0T低功率发动机,仅有186马力,实在是有些打扰了!对于真要追求运动操控的消费者来说,261马力定价不到23万的君威难道不够快不好开吗?

现在的CC基本已经凉凉,但其实这也是好事,这也说明了越来越理性的消费者,已经具有更强的辨别能力,看透了CC的产品力并不能与它的价格划上等号,也就是越来越懂车。

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不过大众也并没有完全放弃这款车。近日还推出了2020款改款车型,在设计、动力价格均不变的情况下,对配置进行了升级。比方说加装了行车记录仪USB接口、触控式三区自动空调、电动式后尾箱门,全液晶仪表等等一些配置。

加量不加价的做法看似很有诚意,但是这对于销量的提升会有帮助吗?或许并没有,加配只是无关痛痒,CC的短板依然存在,定位依然偏高,跟迈腾一样的内饰,也依然配不上它的外观,动力性能,也依然令人失望,大众CC依然没有意识到自己的问题所在,或许说,它依然还是太过于高傲,所以该凉的市场还是得凉。

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