当年的法系车在国内有多么风光，如今就有多么的落寞。雪铁龙富康曾在中国创造了一段辉煌历史，影响了数十万的中国家庭，而当富康时代过去，雪铁龙爱丽舍接棒，彼时的中国消费者对这台法系车依然是较为狂热的，大街小巷随处可见其身影。可惜，这都已经成为过去，这段辉煌连法系车自己都难以再逾越。今天的法系车似乎一直在退市的边缘挣扎，市占率越来越低。爱丽舍这款车型，虽然一直没有退役，但是销量早已经拿不出手，在去年一整年里面，其累积也仅仅只卖出了2万台左右。而今年前两个月累积销量更是只有131台，愈加惨淡。

当年的富康算得上是技术先锋的代名词，如今的爱丽舍却已经成为老旧落后的标志。起了个大早的雪铁龙在时下竞争越来越激烈的汽车市场，却开始疲于爱丽舍的更新，乃至于干脆放弃。

都2020年了！但目前在售的爱丽舍仍是2018款，但真正追溯到这一代车型的诞生时间其实已经到了2013年，在这个期间爱丽舍的设计其实一直很难称得上有真正大的变化，以至于不论外观、还是内饰设计，都非常朴素、老旧，对于消费者来说，除非心中有情怀，否则估计没有太多人愿意开这样一台老车出去。

除了设计上的落后，爱丽舍作为一款定位本来就低的入门级车型，配置更是不高，甚至比桑塔纳(配置|询价)都要更寒酸。当下消费者比较重视的ESP、胎压监测系统这些基本性的安全配置竟然全系都未配备。而且全系车型都只提供了两个安全气囊，雷达、天窗、铝合金轮毂只有在两款高配车型上面才有。能听听收音机、可以吹冷热空调、可以遥控锁车，对于爱丽舍来说，就基本已经到顶了。

对于入门级紧凑型轿车来说，空间本来就不是强项。爱丽舍4427/1748/1476mm的长宽高，2652mm的轴距，也只能称得上一般，对于日常代步以及基本家用来说比较合适。

动力算是爱丽舍为数不多的亮点之一，它搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率117马力，峰值扭矩150牛米，匹配5挡手动以及6挡手自一体变速器，参数上比起桑塔纳来说要更来得更为强劲一些。而且它的操控性非常不错，底盘扎实过弯稳，方向精准，开起来能给人充分的信心，在这个价位里面，绝对算得上是比较罕见。

爱丽舍售价8.38-10.28万元，一直以来它的优惠幅度也非常大，达到将近3万元，最低5万多即可入手，价格确实非常亲民，入手压力也并不大。

其实由于可靠的动力以及不错的操控，看不见的扎实用料，市场上对于爱丽舍的评价并不算很差，有不少人都说爱丽舍是好车。但是厂家的态度令人心寒，全系都是国五版本，这无疑会劝退很多消费者，这也是再次从侧面反映出了雪铁龙已经完全不重视这款车型，入门级轿车由于价格优势本应是品牌销量主力车型，但是雪铁龙却已经放弃，吝啬更新，这波操作也令人无法理解。实际上，今天的雪铁龙几乎已经没有什么称得上爆款的车型了，品牌地位越来越低，经销商数越来越少，消费者更是没有信心支持。

用这句话来形容法系车再合适不过，我做过梦，我也实现过梦，后来我从上面摔下来，没死，但几乎已经没有能力再爬起来了。