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都来说说,都降了5万块,马自达CX-8为何还是卖不动?

都来说说,都降了5万块,马自达CX-8为何还是卖不动?
2020-05-23 19:02:22 谈车工坊自媒体

经过了一年多的挣扎后,马自达CX-8原本就少得可怜的市场份额,进一步被压缩,到现在已经所剩无几。今年前四个月CX-8的累积销量甚至只有193台,跟最开始月销还能超过三位数的情况相比,惨上加惨。其实对于一向固执的马自达来说,能推出一款主打大空间的CX-8已经算是超出预期了,所以当初整个市场都确实对其抱以厚望,而CX-8也是信心满满,叫嚣着要将汉兰达拉下马,可现实是,它先把自己脸打肿了。马自达CX-8究竟为何如此不受市场待见呢?今天一起来了解下这款车,找找原因。

都来说说,都降了5万块,马自达CX-8为何还是卖不动?

基于“魂动2.0”的设计理念的CX-8整体线条非常刚硬,但是许多细节处圆角的运用又让它看起来十分柔和,不会显得过于凶狠。前脸是盾型的进气格栅,中间由银色的镀铬条装饰,连接两侧的“鹰眼”型大灯。侧面整体显得很修长轻盈,拥有2930mm的大轴距丝毫没有让它显得笨重臃肿,流畅的车身线条、双腰线的设计甚至让人看不出来它的长度和轴距都很大。尾部造型饱满,一条镀铬条镶嵌在车尾中间,底部一条银色的包围让车尾部看起来更加有层次感。

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车内的设计比较简洁,由大面积软性材质覆盖,质感以及触感都很出色。对称式中控台中间是一块7寸的悬浮屏幕,车内还带有少量物理按键布局清晰,使用起来也很便利。配置部分,CX-8入门款配有倒车影像、定速巡航、前后驻车雷达,其他车型根据配置不同还配有并线辅助、自适应远近光灯、车道偏离辅助、电动天窗、HUD抬头显示、主动降噪,同时可选装主动刹车系统。

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其实放眼目前中型SUV、中大型SUV市场,CX-8的外观都不算差,稳重不失运动,内饰也非常具有质感。不过好看是一回事,没有新意就是另一回事了。都说大众爱套娃,没想到马自达更爱,CX-8除了比例上比CX-5更大之外,外观内饰设计上面几乎没有一丝丝改变,也很难显示出马自达对于CX-8会有多么重视,这应该是槽点之一。

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CX-8的长宽高分别为4955*1842*1733mm,轴距为2930mm,车内采用了2-3-2的7座布局,迎合了多人口家庭对于大空间车型的追求,轴距比汉兰达要长了许多,后者轴距仅仅只有2790mm,CX-8的第三排腿部空间明显确实要更出色,但是令人不理解的是,轴距拉得这么长,车身宽度却依然这么窄,跟紧凑级的CX-5一样,而像汉兰达的车身宽度已经达到了1925mm,未免会让人觉得过于小气,这是槽点之二。

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动力应该算是槽点之三了,CX-8搭载的是CX-5上面同套动力系统,2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器,最大功率为196马力,峰值扭矩为252牛·米,虽然马自达出色的调校匹配下,CX-8驾驶起来还是轻快,但是跟马自达品牌运动的定位还是相差很大,而且对于一款中大型SUV来说,这套动力也只能勉强够用。

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最后CX-8售价也不算很便宜, 25.88-33.08万元的价格跟汉兰达重合很大,并且起步价CX-8相对汉兰达要高。但是马自达没有丰田在国内的影响力,CX-8也没有汉兰达那样深厚的市场口碑积累。高价入市再加上前面我们所说的几点短板,让很多消费者难以接受,你们觉得呢?

如今的马自达CX-8其实已经开始自降身份,现金优惠达到3万,在有些地区综合优惠甚至达5万,对于马自达来说,这种情况算是比较罕见的,也算是对市场的妥协,不过结果来看市场似乎并不买帐。

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