长安逸动(配置|询价)系列在国内创下了辉煌的战绩，累积用户超过百万，是国产轿车中难得一见的热销车型。如今的逸动已经发展到第三代，依然保持当红状态，逸动PLUS上市首月订单破2万、连续4月进入万辆俱乐部，这些数据算是消费者对其最直接的肯定。

在节能环保的号召下，长安新能源E家族也一直在往前推进，到目前长安新能源已经完善了微型车奔奔E-Star(配置|询价)，小型SUV E-Pro、紧凑级SUV车型E-Rock的产品布局，而随着逸动生命的更迭，全新纯电动版本逸动E-Life也即将与消费者见面。近日，谈车君有幸去到青海参与了该车型的试驾体验会。

作为基于逸动PLUS打造的一款车型，逸动E-Life延续了高颜值的外观特色，并在此基础之上加入了更多未来化、电动化的元素。前脸是家族的逐浪一体式设计，封闭型格栅中使用交错的网格塑造立体感，充电呼吸式LED大灯组造型锐利，整个前脸在传统燃油车与纯电动车中找到一种微妙的平衡，不会让人觉得过于突兀而难以接受。

侧身以及尾部与燃油逸动PLUS似乎没有太大区别，姿态稍稍前倾，线条丰富而具有力量感，尾灯与前灯组造型上有一定的呼应，整体外观给人的感觉十分年轻运动、并且富有品质，换句话来说就是看着挺显贵。

逸动PLUS的那套内饰获得了市场的广泛好评，被用在逸动E-Life上面同样毫无违和感，但是你能在第一时间辨认出哪一款才是新能源车型，厂家通过使用蓝色调的中控面板、以及座椅来展示不同。中控屏与仪表盘延续了大尺寸双联屏风格，整个座舱也变得更加科幻。

科技，不仅仅表现在视觉层面的营造上，也充分融入到了日常使用体验中。逸动E-Life加入了腾讯梧桐车联智能系统，它具有深度整合“腾讯车联TAI“的核心能力，语音交互功能比起很多同级车型都要更为强大，而且支持40余种精细化场景，基本覆盖了我们日常能使用到的大多数操控。

除此之外，这套系统还支持最新车载微信，可以支持全语音交互，完成微信消息的播报、收发、通话等，开车不玩微信，紧急情况下必须要通过微信联系的话，也要确保最安全的使用，长安逸动E-Life解决了这一消费痛点。

毕竟逸动E-Life还是倾向于家用，所以会更注重舒适性的提升，零重力座椅算是不小的亮点，基本感受不到压力，同时长达2700mm的轴距、1820mm的车宽让车型获得了更大的内部空间，乘坐在后排，腿部基本可以很轻松的舒展开来。地板中间的凸起极低，正中间位置放下一双36码的鞋是并没有问题的，对于中间乘客来说乘坐感会更加友好。

试驾体验

逸动E-Life使用前麦弗逊后多连杆式悬架，搭载120KW功率、245牛米扭矩的电动机，百公里加速仅需要9.3S，实际驾驶体验中，逸动E-Life给人的感觉动力十分充沛，踩加速踏板之后速度上来得确实会比燃油车更快，超车时也能做到一气呵成，车辆的跟随性非常好。

同时它还具备三种驾驶模式以及多种强度的动能回收模式，如果在ECO驾驶模式下，能量回收被设置得最大，松开加速踏板可能会感觉到一定的动能回收介入，松得太快车辆会类似于像踩了刹车一样，速度掉得比较明显，这种模式更适合在市区行驶。

而在运动驾驶模式下，加速更加灵敏，整车的平顺性会变得更强，松踏板也不会出现明显拖拽感，跟燃油车很接近，但相对应的动能回收会相对减少，比较适合在快速路上行驶。

续航想必很多人会关注，厂家给出的官方数据是逸动E-Life可续航425KM，根据厂家的调查，这个续航数据既能满足大部分人的实际日常使用需求，同时还能做到最佳的经济性。当然续航还可能会跟路况、驾驶习惯挂上关系，比如我们从青海湖自由试驾回西宁市区，回程时下坡居多，G109国道路况也好，我们仅用120公里的耗电量跑了150多公里的里程，表现还是令人惊喜的。

逸动E-Life充电也很便利快捷，它具备闪电充电功能，30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需45分钟。同时它还可以输出220V交流电，带家人外出郊游时，用电磁炉烧个菜都是并无问题的。

经过此次试驾，谈车君也深切感受到了逸动E-Life的魅力，它的整体设计出色，续航够用，不会有传说中的里程焦虑症。如果后续能给出一个合理的价格，相信它会成为新能源市场中的一匹黑马，为长安新能源家族贡献不低的销量。