不出意外，雪铁龙C3L还是凉了！这种结果应该很多人已经想到，唯独神龙自己没想到。

6月初上市的它，仅仅只拿到了135台的业绩，排名属于垫底级别。确实，法系近来在整体状况都谈不上乐观，所以在这个特殊时期推出的全新产品，厂家对它的期许应该会更高，承担起艰难时期破局的任务，8.49-10.59万元的价位也的确在亲民阶层。

事实上，雪铁龙C3L在刚刚曝光的时候，一众媒体人以及消费者就都并不看好。要问为什么？绝不仅仅是因为雪铁龙品牌在中国逐渐变得落寞，产品本身永远是更为重要的因素。

不可否认，PSA在欧洲市场称得上顺风顺水，即便是大受疫情影响的上半年，它仍凭借着在大本营的出色发挥，实现了48.8亿元的盈利，跟其他一众血亏的车企截然不同。

但这种辉煌始终无法复刻到如今的中国市场，归根结底，还是法国人的自信，一切换到中国市场总是显得有些盲目自信。

C3L是一款针对中国市场推出的特供车型，从某种程度上来说 ，这是一种优势，就像大众朗逸(配置|询价)。按理来说，作为特供车的它各方面更应该结合中国消费者的喜好打造，但是C3L显然并非如此。

就外观这方面而言，法国人天马行空的设计能力在C3L上面变得稀碎，几乎就是大型翻车现场。其实这款车的设计基本没有费什么心思，几乎就是SUV车型C3-XR稍微拍扁，再加一个屁股，底盘比一般的轿车稍高，美其名是跨界轿车。

丑是真丑！说实话连众泰这样的国产品牌都做得比C3L要好，而且当下的消费者都越来越在意颜值，C3L第一眼就便被大部分人淘汰了！

4505/1748/1513mm的长宽高，2655mm的轴距在当下同样没有竞争力，或许小车在欧洲市场会更加受欢迎。但是在中国市场，即便是紧凑级轿车，大部分合资品牌也都已经将空间拉得越来越大，如本田凌派(配置|询价)、日产轩逸等，C3L作为一款全新车型，这个尺寸放到五年前可能比较合适。

况且，C3L的配置也太低了一点，只有在最顶配车型上面才会配备后倒车雷达，令人无法理解。

三缸发动机在国内备受争议已经不是一时半会了。英朗、缤瑞(配置|询价)、凌派等这些热销车型都在原本全系三缸的基础上，新增了四缸动力版本。而C3L搭载的仅仅只有一款1.2T三缸版本，匹配6MT以及6速双离合变速器，纵然这款机头在三缸机里面有多么优秀，但是不被认可就是不被认可，毕竟同价位四缸车型也有一大把。

雪铁龙打造C3L之初，并不是以走量这个目的去我是不信的，毕竟它的价位不高，也起不到什么拉高品牌形象的意义。

但C3L几乎就是一款“逆市场”而为的产品，完全不按中国消费者的喜好来，沉醉在自己的“个性”里面。设计、空间、动力你一样不占，品牌没有优势，拿什么打动消费者？真的就图你底盘高吗？既然这样为何不直接去选SUV车型呢？