都说法系雪铁龙与标致在中国市场日子难过，但实际上美系JEEP也好不到哪里去。

过去的2019年，标致品牌年销量6.4万辆，JEEP则为7.3万辆，并没有领先多少。今年随着整个车市更加严峻，JEEP的成绩一路下滑，前7个月拿到了2万台的成绩。

这份数据有些心酸，三年以前还处于鼎盛时期，年销高达20万+，如今却成了吊车尾，能在中国市场坚持多久成了一个疑问？

最令人难堪的是，JEEP下降的不仅仅是终端销量，品牌高度、情怀也一并渐渐丢失。早些年初入中国市场的JEEP，是每一个男人心中都有一台JEEP的JEEP，定位也称得上豪华，独特的硬派形象、进口的身份，都是它身上的光环。

但如今，如果谁跟你说JEEP是豪车，你可能会觉得有些好笑。

这些年，JEEP旗下的产品不断实现国产化，价格也在一路下探，当年进口售价高达30来万的自由光，如今国产优惠之后已经不到16万元，购买一台自由侠，甚至可以低至12万，放在当年这也是一件不可思议的事情。

可惜的是，当产品价格不再高高在上，JEEP的销量却也愈加不尽人如意。

说到底，还是因为JEEP自身品质出了问题，导致品牌形象与口碑越来越差，进而影响到销量。

JEEP这些年在国内曝光出来的质量问题绝对不在少数，从自由光、到自由侠、到指南者等都存在着不少质疑，2.4L发动机烧机油、变速器异响、9AT变速器与发动机匹配差等等问题层出不穷。这些毛病由来已久，甚至还将JEEP送上了央视315，但却一直没有妥善得到解决。

当年广菲克努力想把JEEP运营成一个豪华品牌，情怀牌打得比任何一个对手都要好。但是JEEP前期并没有珍惜自己的羽毛，已经被烙上了品控差的标签，而如今消费者也变得越来越理性，这是非常致命的。

越野，可以是JEEP文化中最重要的一个元素，但并非所有JEEP都能像牧马人(配置|询价)一样称之越野车。目前JEEP旗下的产品，其实真正论户外越野实力，也就跟其他合资品牌SUV车型的相差不大，只适合轻度越野。

在越野上没有优势，但是相对于一些城市SUV车型来说，JEEP的设计主要是内饰又会过于粗犷粗糙，更新速度缓慢，就像已经到2020款的自由光，你去看它的车内，依然停留2016年代，不论设计感、质感、使用体验都已经要远远落后于其他主流CRV(配置|询价)、RAV4(配置|询价)等紧凑级对手。或许由此也可反映出，JEEP并没有多么重视中国这个全球最大的汽车市场。

随着整个车市竞争越来越激烈，行业洗牌也会加速，近几年已经有不少合资品牌宣布退出了中国市场，说不定某一天，就轮到JEEP了呢？