近两年中国车市也进入了洗牌阶段，特别是今年深受疫情的影响，洗牌速度更是被迫加快，除了此前的日本铃木之外，法系雷诺在今年也坚持不住，先退为敬，力帆在前不久申请破产，此外还有不少品牌也处于风雨飘摇之中，猎豹、华泰、宝沃等等。

宝沃汽车在前段时间已经被曝出工厂停工停产许久，一直并未复工，同时品牌今年的销量也相当惨淡，去年宝沃还达成了4.5万辆的销量，但是在今年已经过去的7个月里，宝沃汽车仅仅完成了5394辆的数据，成绩一落千丈。由此也可见在严峻的形势下，宝沃并没有很好应对市场的能力。

对于宝沃汽车，可能知道的人相对没有那么多，这个在2016年开始出现在中国消费者视线中的品牌，其实早在1919年就已经诞生，在当时属于德国汽车中妥妥的豪华阵营，名气不输于奔驰宝马。后来由于经营不善被强制性破产。在消失了大半个世纪之后，福田汽车把宝沃从沉睡的魔咒中唤醒，将其收购并且将其带到了中国市场。

打着德国豪华血统的旗号，立志构建出BBBA阵营，在2016年宝沃汽车首款车型BX7推入市场，当时切入市场的价格也不便宜，定价16.98-30.28万元，虽然品牌噱头十足，但是说实话，此时的宝沃汽车再豪华都曾是过往，彼时的宝沃早已只剩下了一个空壳子，并没有什么技术支撑，想要撑起这么高的售价并不是那么容易。

BX7在头一个月拿到了5千多台的单月成绩之后便开始偃旗息鼓，在很长一段时间里面，销量基本都只有三位数。宝沃后面也陆续推出了BX5､BX6以及纯电动BXI7,但是基本境遇跟BX7都相差不大，宝沃自身还是端着，价格相对于国产品牌来说高高在上。

但其实对于已经了解它的消费者来说，宝沃的骨子里只不过是一个国产品牌罢了，在性价比与产品力方面，宝沃汽车并没有很强的吸引力，这也导致了在其复活之后的四年左右时间里面，依然没能在市场上扬起多大的水花。

实际上，在复活的前三年里面，宝沃亏掉了福田超过40亿元人民币，不堪重负的福田，在2018年将宝沃汽车67%的股份卖给了长盛兴业，2019年神州优车从长盛兴业手中控得宝沃控制权，交易对价为41.09亿元。

原以为，这会是宝沃的一次发展机会，但事实并非如此。

虽然得益于神州租车的关系，宝沃的网络渠道建设越来越密集，但是在推新上面却相当缓慢，在其接手之后，宝沃仅仅推出了一款新车BX3､以及一次改款的BX5便再无音讯。

在营销上面宝沃也有些剑走偏锋，去年年底很多人都被一则关于宝沃汽车魔性风格式的广告营销洗了脑。“贵才能好，好才能贵！好！贵！”，这种叫卖式的方式不得不说引起了很大的争议。

同时瑞幸事件的爆发，也让整个神州都陷入了负面危机之中，宝沃汽车也深受其害。如今的神州无法偿还福田的借款，宝沃汽车或将以资产抵偿的形式再次回到福田手中。而这对于宝沃来说，无疑又是一次打击，毕竟福田第一次就没有把宝沃运营好，才会被迫卖掉股份。或许未来等待宝沃的，就只有倒闭这几个字了吧〜