在中国市场，任何一个把车价定到20万以上，并且有着过万销量的自主品牌车型，都可以被当做中国汽车工业的杰出代表。比亚迪汉上市之初时的表现不佳，让不少云车友都保持了看衰的态度，不过待到比亚迪汉的产能真正提上来之后，11月才正式开启了它的舞台秀。

12月3日，比亚迪汽车公布了11月份的销量数据，新能源车销量为26690辆，相比去年同期的11220辆同比增幅137.9%。而这26690台的销量中有近乎一半都是比亚迪汉创造的，11月卖出了10105台，这也是继特斯拉Model 3(配置|询价)之后，第一个在中国市场将20万以上的新能源当中销量破万的车型。

作为中国新能源汽车引领者，汉的成功只能算比亚迪成功一小步，比亚迪不仅在新能源领域有着其他车商无法企及优势，也是世界上为数不多电动和燃油两条科技树同时攀爬的企业。比亚迪所掌握并不是单纯的造车，简单来说，它和那些新势力的区别就在于，比亚迪是有着丰田和通用这样全产业链打通能力的车企，而新势力只能算作其他供应链的整合商。这就意味着，比亚迪出厂的汽车，能够实现绝大部分零部件自给自足，卖车的利润也能够最大限度进入比亚迪工业的内部循环，而其他的造车新势力，一不小心就会被上游供应链卡主关键，即便能够做出销量也会有产能上的限制。

比亚迪汉销量虽然刚刚破万，但离特斯拉Model 3还差的很远，这中间需要斗争的环境和要素很多。不过总体上能够看出，比亚迪汉的上升趋势比较有活力，汉之后的改款升级有无限可以提升的重点，例如自动驾驶和完善的电网配置，都能给汉扩充极大的存量，而这些与车本体之外的建设，既能够保证已有车主后期的利益，也能够最大程度提高比亚迪在新能源的影响力。回到比亚迪汉自身，作为初代车型，同时也处在生产初期，小问题自然不可避免，但优秀的电池和电控已经让它有着不输特斯拉Model 3的实力，在后期版本迭代实现完善进程中，我们也有理由相信比亚迪汉迟早能够在销量上追平特斯拉。

明年的比亚迪还留了一张极为有震慑力的牌，那就是即将要在明年初上市的秦PLUS(配置|询价)，首款搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，采用了和汉一致的外观设计，如果实车真的如宣传中所吹的那样强悍，那么在燃油混动领域也能给难以撬动的A级车市场一个强有力的冲击。