看销量斯巴鲁在国内过得似乎并不是太如意，但是这并不影响忠粉们对它的喜爱。斯巴鲁的水平对置发动机技术以及全时四驱系统，一直为人所津津乐道，在海外诸多碰撞机构测试中斯巴鲁的表现也素来优异，多次拿到顶级安全评级，再加上出色的稳定性以及操控性等等优势，造就了斯巴鲁迷心中的神话。

不过不得不正视的是斯巴鲁在某些方面比较保守，车型的推陈出新、设计上的迭代都是如此。在马上将要上市的全新一代傲虎(配置|询价)身上，我们能够感受到这一特质。

虽然是久违的换代之作，但是从外观的变动来看，几乎很难让人察觉到这是一次大改款。全新傲虎大体上维持了原来的样式，只是在一些细节上得到了升级，比如前格栅以及大灯进行了调整，更犀利。而车身四周加入了越野包围，行李架也更加粗犷，整体更为硬朗，跨界气息更为明显。

当然，并不能说这就是不好，只是对于追求新鲜的人来说，可能会觉得有些审美疲劳。不过本就是小众定位的斯巴鲁或许并不在乎，粉丝们也不太可能在乎，毕竟他们从来不是冲着斯巴鲁的外观而去的。

全新傲虎设计上的重头戏都放在了车内。国内版本尚未完全曝光内饰，但是我们完全可以参考海外版本，不再是老款毫无特色的样式，在智能化大潮流下，全新傲虎也向着科技靠拢。

纵向的中控屏幕极为引人注目，这块屏幕尺寸达到11.6英寸，内置了斯巴鲁最新StarLink车机系统，支持语音识别、智能互联等功能，并且为全系标配。虽然谈不上领先，但对于斯巴鲁品牌来说也是一次大胆的突破。同时中控台也更富层次感，棕与黑的配色更显品质。

同时新一代Eyesight驾驶辅助系统+显示功能、矩阵式自适应LED灯、感应电动尾门等在入门版本上面即有出现，配置上比老款更丰富。

全新傲虎长宽高分别为4859mm、1854mm、1679mm、三围相比现款有一定增长，应该是外观设计上的变化所致，而并非为了增大空间，轴距仍旧为2745mm，毕竟斯巴鲁更追求的还是操控。

不过在这样的数值下，傲虎的空间舒适性并不会令人失望，而且座椅材质上的升级也会令乘坐体验进一步提升。

全新一代傲虎将基于最新SGP平台打造，更先进的组装技术将使得其整体架构更具稳定性，强度升级，这也有利于行驶品质以及乘坐品质的提高。

而核心动力上面，全新傲虎虽然依旧搭载2.5L自然吸气发动机，但是从多点喷射升级到了缸内直喷技术，因此参数也发生了变化，最大功率依旧为124KW，而峰值扭矩则达到252N·m，匹配模拟8挡CVT变速器，燃油经济性更佳，且依然会全系标配全时四驱系统，离地间隙达到213mm，复杂路况下也拥有足够的应对能力与通过性。

总而言之，从表面看全新傲虎似乎给人的惊喜不大，但是细细品味之后会发现，新车在实际的使用以及动态的操控上面，都将比以往更加出彩。或许未来它依然不会成为主流车型，但是对于热爱斯巴鲁的人来说，全新傲虎无疑更值得购买了，当然最后还是要瞅瞅价格如何，而这等到3月份便能知晓〜