2021年的车市已经完全摆脱疫情的影响恢复了活力，从乘联会公布的数据来看，今年4月乘用车市场实现了12.4%的同比增长，回归正常。不过在大盘上涨的情况下，一些车企的表现仍然谈不上乐观。

德系大众一直以来都是普通消费者的购车首选，但近年来明显可以看到其衰退的现象。在4月份的数据中，一汽大众零售15.9万辆，虽然仍然排名第一但同比仍然下滑了1.4%，而上汽大众更惨淡，零售10.5万辆，同比下滑幅度达到18.7%。

大众下滑按照官方说法是受到了芯片的影响，但这只是原因之一。另一方面，德系大众这几年在市场上口碑已经大不如从前，投诉榜单前列也经常有大众车型的身影，南北大众都未能幸免。就拿4月份数据来看，前10名中就占了五款，分别是探岳(配置|询价)、迈腾、速腾、途观L(配置|询价)、宝来，并且主要问题都是集中在核心发动机与变速器。不可否认，如今的大众失去了品质这张底牌，在以价换量的路上也越走越远。而上汽大众的情况会更为严峻，主要还是没能走出帕萨特事件的影响。

与德系大众截然相反，日产、本田、丰田这几个日系品牌，都呈现出了强劲的增长势态，几家日系品牌加起来的市场份额实际已经超越大众，如果照此发展下去，德系在中低端市场可能会慢慢丧失话语权。

唯一值得庆幸的是，在中高端豪华阶层，德系保住了地位，目前还是无法轻易被撼动。根据4月份的数据显示，奔驰、宝马、奥迪这几家品牌均实现了同比增长，幅度超过两位数，其中，奔驰涨幅达26.7%，宝马上涨10.1%，而奥迪达到23%，表现相当强势。

BBA有着深厚的技术底蕴，而且作为最早实现国产的三家豪华品牌，在国内拥有极强的市场号召力，对于消费者的心理把控也相当精准。同时今天它们的价格不再端着，在市场竞争加剧的当下，BBA都开始不断完善产品布局，推出了更多亲民化的入门级车型，再加上没能逃过降价的大潮，购买门槛越来越低，很大程度上刺激了消费者。就拿奔驰GLB(配置|询价)为例，作为一款全新车型，虽然上市时并不被看好，但当价格低至21万左右，GLB还是在争议中不断实现着稳步上涨。

另一方面，90后人群逐渐成为购车主力军，也很大程度上推动了整个豪华车市场的销量增长，他们的消费观念与思维跟老一辈人有着明显不同，汽车于他们而言，不仅仅只是一台代步工具，他们更加注重体验、品质、以及汽车文化、服务等等，从这些角度而言，豪华品牌BBA拥有先天优势。并且，不仅仅是豪华品牌车型价格越来越便宜，同时购车方式也不再像像从前那样局限，贷款、增购、换购政策越来越友好，这也进一步刺激了豪化车车型销量的增长。

在自主品牌日渐强大的今天，中低端合资品牌之间的差异并没有那么难以跨越，但高端豪华品牌存在的技术壁垒与品牌张力相对来说还是很难被打破。BBA作为德系品牌最为坚实的底牌与堡垒，这种状态或许还会在市场上持续很长一段时间。