“懂大众汽车的人都去买斯柯达了”这句话放在从前说，别人肯认会觉得你还懂点车，不过近些年来，斯柯达的发展开始向下坡路冲刺，销量已经大不如从前的水平了，2021年6月份只有1900台的出货量，整个上半年22500台，连专卖电动车的几个新势力品牌都不如了，而被斯柯达赋予翻身希望的明锐(配置|询价)PRO在上市头一个月仅卖出569台，翻身彻底失败，那么斯柯达究竟做错了什么，大众准备彻底放弃斯柯达品牌了吗？

先从产品角度来看，斯柯达推出的这款明锐PRO其实也并不是毫无亮点，与全新一代高尔夫(配置|询价)、A3采用相同的MQB Evo平台外，全系搭配的RS运动套件这还是外海车型仅在顶配才有的配置，有一说一明锐PRO算是颇具良心，也能代表斯柯达想要咸鱼翻身的诚意。

内饰设计在一众套娃的大众车中脱颖而出，虽然赶不上豪华车的精致，国产车的科幻，但在同价位中的合资车中绝对能算是中上水准。另外在中国轿车市场的发展中，很明显的一个趋势就是消费者逐渐把消费主力升级到A+级这个档位上来，明锐怎么说都应该有一个相对不错的优势，可惜大众怕是不会给它这个机会了。

我们从上汽大众近些年的销量就能看出，除了一台特供车朗逸(配置|询价)和快要躺平的帕萨特之外，轿车领域内没有什么拿得出手的产品和一汽大众抗衡，德国大众出于某些不能说的原因在资源倾斜上偏爱一汽，所以卖得好的像宝来、速腾、高尔夫、迈腾都是一汽大众的当红产品。

当然这种倾斜在很早的时候就一直存在，这也是上汽引进斯柯达的主要原因，早期的斯柯达凭借超过同级别大众的品质和更为亲民的价格也闪耀了一段时间，不过大众怎么会容忍一个自己能够随意拿捏的旗下品牌在中国市场做大做强，从斯柯达三次改名就能看出其中的斗争，从上海大众斯柯达改为上汽斯柯达，在去年又变更为上汽大众斯柯达，属实给自己玩没了。

这种品牌上打压，再加上渠道和技术全部受制于大众，斯柯达想在上汽手上翻过来的可能性几乎为零，另外一汽大众又推出捷达品牌更是把斯柯达退路彻底抹除，消费者也不会去当冤大头去买一款被自己的东家全力打压的产品。