从2023年的销量来看，腾势无疑是高端车领域的“当红炸子鸡”。2023年全年腾势销量为127840辆，其中腾势D9(配置|询价)高达119182辆，超越别克GL8(配置|询价)，取得了当年MPV细分市场的销冠。值得注意的是，腾势D9的单车均价高达41万元。

在信息高度透明化的今天，唯有真正的实力品牌才能脱颖而出，意味着腾势的竞争力已经毋庸置疑了。

而今年腾势乘胜追击，对腾势D9与N7进行了焕新升级，笔者在腾势举行的“全家人的露营季”上海站中也对两款车型进行了试驾体验。

截至目前，腾势D9已斩获了15万辆的销量佳绩，并成功打破了合资品牌对中国MPV市场的垄断。

2024款腾势D9也就是基于15万用户的使用反馈，对消费者最为关注的功能实用性和舒适性进行了升级。

2024 款车型增加璀璨紫外观配色，内饰新增“云峰棕”配色、“旷达米”和“鎏年棕”配色组合。此外，还新增了四门及后尾门增加金属踏板，豪华性得到提升。

同时，2024款腾势D9全面升级真皮方向盘，让舒适性得以提升，方向盘加热、方向盘实体按键、流媒体内后视镜等实用配置，依旧让车型使用起来非常便利。

同时，2024款腾势D9新增7.5L智能冷暖冰箱、前排电吸门、中排小桌板、中排座椅物理按键等多项全系标配配置，其中7.5L智能冷暖冰箱，不仅支持制冷制热功能（-6℃-50℃），还有自动伸缩、远程启动等功能，较大地增加了使用的便利性。

本次笔者也对2024款腾势D9进行了试驾，可以说，腾势D9就是同价位的最值得考虑的车型。

首先来看动力系统，2024款腾势D9依旧有纯电版和混动版可选择，动力选择更丰富，作为对比，同级车中很多车型只提供燃油或者插混车型。

其中纯电版可以提供600km和620km两个版本的续航（CLTC工况下），这样的表现长途出行完全没有续航焦虑，并且还支持800V超充。我这次体验的是混动版车型，采用1.5T涡轮增压，综合续航最大1040公里。

毫无疑问，舒适性是这款车的一大亮点。前麦弗逊后多连杆悬架结构和云辇-C智能阻尼车身控制系统，让腾势D9即使面对较差的路况时，也能给到我们较为舒适的体验，这也就对家中有老人、小孩的家庭十分友好。

总的来看，2024款腾势D9升级了更多实用性的标配功能，车型整体的豪华性与舒适性得到较大提升，对比同级合资车型，竞争力进一步增强。

这次我们同样体验了腾势的豪华中型SUV——全新腾势N7(配置|询价)，23.98万元起，相较于老款车型起售价下调6.2万元，可谓诚意非常足。

相较于老款车型，全新腾势N7同样有多项升级，主要集中在外观与舒适性配置上。

外观方面，新增西子蓝配色，配合溜背的造型，整体看起来更加的年轻，相信能吸引更多年轻用户，个人觉得实车看起来比照片更有质感。

此外，车内同样新增了多项实用性功能。比如后排座椅新增的电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩及仰望同款后排扶手屏。同时，全新腾势N7还升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜。

全新腾势N7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，这次我试驾了后者——四驱智驾Max版。因为搭载了搭载双电机，系统综合功率高达390kW，峰值扭矩达到670N·m，百公里加速仅需3.9秒，所以开起来非常带感。值得注意的是，这个配置车型的CLTC纯电续航仍有630km。

此外还有550和702版本采用单电机，其中550版最大功率170kW，峰值扭矩为380N·m；702版本最大功率230kW，峰值扭矩为360N·m，零百加速仅需6.8秒。值得注意的是，全新腾势N7采用全域800V高压架构，可以实现15分钟补能350km。

底盘方面同样是全新腾势N7的一大亮点，我试驾的630车型配备云辇-A系统，在电磁悬架之外，单腔空悬还升级为双腔空悬，驾驶舒适性非常不错。

总的来看，腾势能在短时间内成为中国豪华品牌中的翘楚，并在MPV市场打破合资车多年的垄断，因为它的技术、设计、豪华性都做到了无可挑剔。腾势的2024款两款车型还给到了诸多升级，也能看出腾势在不断听取消费者的反馈，并还在不断进步，这样的车企越卖越好是必然的。