现在的新车发布会，都讲究创新，不满足于在演播室念PPT。10月10号，红旗天工07(配置|询价)上市，就为行业打了个样，直接在新疆巴音布鲁克的70公里魔鬼赛段上进行直播，没有华丽的舞台，只有盘山碎石路、临崖弯道和突然窜出来的牛羊，车跑完之后，同步公布价格。

红旗天工07限时权益价16.79万元起，而且它给到的权益也很丰富，比如高速+城区组合辅助驾驶终身免费，还有BOSE音响升级这些。

与其在PPT上说自己智驾多厉害，不如拉去最苛刻的真实路况溜一圈，毕竟标线清晰的城市高架谁都能跑，真遇到没画线的山路、视线被挡的极端情况，还能不能用，才是真本事。

巴音布鲁克这段路有多难跑？海拔从1000多米攀升至2600米，80多道回头弯，一边是山体一边是千米峡谷，路面碎石混着铺装，天气说变就变，一天能经历四季。

天工07这次不光全程用辅助驾驶跑下来，还加了个“盲驾”极限环节：直接把前风挡遮上，纯靠传感器认路过弯。放在以前这是职业车手才敢玩的特技，现在靠一套激光雷达+视觉融合的系统就能做到。

对普通用户来说，智驾的参数没那么重要，重要的是恶劣天气能不能用、突然窜出来人或障碍物能不能刹住。天工07的这套司南智驾5.0，相当于变相给传感器加了自动变焦，远了当望远镜，提前预判路况；近了当广角镜，覆盖车身盲区。雨雾天、进出隧道光线突变的时候，摄像头容易“失明”，激光雷达能稳稳顶上；遇到牛羊、落石这种不规则障碍物，200多米外就能识别，不会猛踩刹车。

座舱也是同理，现在大家都在卷芯片跑分，天工07直接把高通骁龙8397芯片下放到20万级，在同级里可以说独一份。但比跑分更重要的是，这颗芯片的算力没有浪费在花里胡哨的动效上，而是落在了实处。

最实用的一点是端侧大模型，不用连网，地库、山里没信号的时候，语音照样能用，反应速度比人开口还快。想象一下你开车进隧道，喊一声打开空调，以前车机要等网络转半天，现在直接响应，体验差的不是一点半点。

还有个很接地气的设计，家里闲置的平板，下个APP就能当副驾或者后排的拓展屏，不用额外花几千块买专用屏幕，旧物直接利用，比那些只能绑定自家平板的设计更实用。

中央导台的水晶旋钮也值得一说，可以用来盲操调音量、切驾驶模式、调温度，手搭上去直接转动就行，开车不用低头去屏幕里操作，无形中提升了行驶安全性。现在很多车追求全触屏，把所有按键都取消，实际开起来才知道，物理按键的盲操才是真的人性化。

作为家用车，安全永远是第一位，而且安全不能只看碰撞几颗星，要看那些日常容易碰到的风险。比如电池，天工07采用的玄甲电池，泡水、底部撞击、挤压的标准都比国标高出许多，留有足够的安全余量。过个积水路段、不小心托个底，不用提心吊胆怕电池出问题。

车身也是，关键位置的钢材强度达到2000MPa，车顶能扛9吨压力，真遇到极端情况，车身就是最后一道防线。

还有容易被忽略的座舱健康，天工07采用0甲醛0异味的皮革材质，VOC含量只有国标的三分之一，新车坐进去没有刺鼻的塑料味。家里有老人小孩的都懂，刚提的车不敢让孩子多坐，怕味道大，这点红旗考虑得很细，把安全做到了看不见的地方。

空间上，天工07走的是“轿车大平层”路线，5米车长、3米轴距，得房率做到85.1%。单听数字大家可能没什么概念，放在日常用车场景中，180cm的乘客坐进后排，腿能伸开，也不会顶头。副驾还能一键放倒，午休的时候能当小床用，对于中午在单位没法回家的人来说，这个功能会很方便。

补能方面，天工07全系800V高压平台，10%到80%充电仅需12分钟，更关键的是不挑桩。很多800V车型，只有用自家专属桩才能跑出快充速度，随便找个公共桩就打折扣。天工07适配了多种协议，普通公共桩也能大功率充电，不用特意绕路找桩，日常补能省心很多。

现在新能源市场很喜欢卷参数、堆屏幕、造概念，好像数字越大越厉害。但红旗天工07这次反其道而行之，把车拉去最艰苦的真实场景，用实际表现说话，把成本花在智驾、车机、安全冗余、空间和补能这些方面。

对于想买一台家用纯电轿车的人来说，不需要那么多花里胡哨的概念，要的就是平时开着省心、出远门放心、坐里面舒服。从这个角度来看，天工07这步棋，踩中了家用车的核心需求。