10月30日，赛力斯对外释放一则消息：逸安启这家高端超充品牌正式启动焕新，全新视觉标识与App 3.0版本同步登场。

　　这家公司的股权结构，已经不是两年前奔驰与宝马两家对等持股的模样，而是变成了德国两大豪华品牌加上问界，三家各占三分之一。

　　一家充电网络运营商，为何能让德国豪华巨头主动引入中国新能源品牌一起入局？个中缘由，要从重资产补能的投入逻辑说起。

　　从两家合资到三方共建的股权落定

　　时间拨回两年多前。2024年初春，奔驰与宝马以对等出资的方式组建了逸安启，双方各持一半股权，瞄准的是中国市场的豪华公共超充赛道。

　　在电动化转型的大背景下，两家德国豪华车企都意识到，高端补能体验是用户选择电动豪华车型的关键一环。

　　豪华电动车的续航焦虑，很大程度上并非来自续航里程本身，而是来自补能的便利性与速度。没有匹配的高端超充网络，电动豪华车型的产品体验就存在明显短板。

　　但单靠一家品牌的车主规模，难以支撑一张覆盖全国的超充网络。一座高端超充站的前期投入动辄数百万，如果只服务单一品牌的车主，利用率很难撑起投资回报。

　　于是双方选择以合资公司的形式共同投入，把超充网络从品牌专属配套变成面向公众的高端补能基础设施。这种安排既分摊了重资产压力，又统一了建设标准与品牌定位。

　　这一格局维持了两年多。直到2026年春天，逸安启迎来第三位股东。4月中旬，官方宣布问界正式加入合资阵营。

　　这一动作在当时的行业背景下并不寻常。德国豪华品牌主动让出三分之一股权给一个中国新能源品牌，本身就说明中国市场的用户规模已经成为超充网络价值的核心变量。

　　随后的推进节奏紧凑：8月下旬，相关监管机构批准了这次股东变更；紧接着，问界车主的充电权益开始接入逸安启的场站网络。

　　从宣布引入到监管批准再到最终交割，整个过程历时约五个月。三方在股比划分、权益分配与品牌定位上完成了多轮协调。

　　9月底，股权交易正式交割完毕。交易完成后，奔驰、宝马与问界三方持股比例完全均等，各占约三成三。

　　股比均等意味着三方在公司治理中拥有对等话语权，也意味着任何一方都无法单方面主导网络建设方向。这种制衡结构反而让逸安启的开放属性更加稳固。

　　与此同时，逸安启的品牌定位也随之升级：从最初的双豪华车企合资项目，转变为三家共建的开放性高端超充品牌。

　　10月底，北京举办了品牌焕新活动。活动现场，三家股东的代表与逸安启管理层一同亮相，全新品牌标识正式对外发布。

　　逸安启方面负责人师方在活动上表示，从双豪华合资走向三方共建，是公司以更开放的姿态面向全品牌车主提供服务的新起点。

　　六百余座站与千座目标的网络账

　　截至2026年10月，逸安启的网络已经覆盖到全国22个省份、40座城市，建成投入运营的超充站达到619座，配套充电桩3404根。

　　从2024年3月公司成立算起，两年半时间落地六百多座站，这一建设速度在高端公共超充领域并不多见。对比行业内其他超充品牌，逸安启的选址标准更为苛刻，每一座站都经过了客流、电力与区位的综合评估。

　　站点选址偏向城市CBD区域、核心商业综合体以及城市主干道沿线，建成后不仅服务三家股东品牌的车主，也对所有来充电的电动汽车用户敞开大门。

　　这种选址逻辑既匹配豪华品牌用户的日常出行场景——上班、购物、商务接待都在核心区域发生，也能借助商圈自身的人流量为站点带来非股东品牌的充电需求，提升单站利用率。

　　设备层面，逸安启采用新一代液冷超充桩。单桩最高输出功率可达800kW，峰值电流800A，电压适配范围覆盖200V至1000V。

　　液冷技术的优势在于大电流充电时能有效控制桩体温度，保持持续高功率输出而不出现降频。这意味着市面上绝大多数新能源车型都能在这根桩上获得最佳充电效率。

　　官方给出的数据是，充电十分钟可补充约四百公里续航。对于豪华电动车用户而言，这意味着在商圈喝一杯咖啡的时间就能补足长途出行所需的电量。

　　宽电压适配平台的价值在于，无论是采用800V高压架构的新车型，还是早期高压系统的车型，都能在同一桩体上实现功率最大化输出，避免了不同品牌车型之间的设备兼容问题。

　　在用户权益方面，问界车主在自家官方充电应用上即可完成导航与场站使用，服务费可享最低六折优惠。这一权益覆盖问界品牌旗下逾百万车主。

　　除问界车主外，宝马与奔驰品牌用户同样享有预约充电、专属折扣以及功率优先分配等差异化权益。这些权益设计的核心目的，是让三家股东品牌的车主在使用同一网络时都能获得专属感。

　　面向未来，逸安启给出了明确的扩张时间表：到2027年底，全站数量将达到至少一千座，配套超充桩约七千根，网络规模较当前增长约六成。

　　从六百多座到一千座，增量接近四百座站，相当于在未来一年多时间里再造如今三分之二的网络体量。这一扩张速度考验的不只是资金实力，更是选址储备与运营能力的综合输出。

　　从造车到造生态的补能竞争

　　超充网络属于典型的重资产投入。每一座站的落地都涉及选址租赁、电力增容、设备采购与后期运维，成本不菲。

　　如果仅靠单一品牌的车主流量来摊销这些成本，投资回报周期会被拉得很长。引入更多品牌共建共享，让三家品牌的车主流量共同填充同一张网络，利用率与经济性才能进入正循环。

　　问界品牌近年来的交付规模恰好提供了这一增量。截至目前，问界品牌累计交付量已突破一百二十万辆。

　　产品矩阵方面，问界旗下拥有从M5到M9共五款车型，售价区间从二十万元延伸至六十万元，覆盖了从主流豪华到高端豪华的多个细分市场。

　　用户消费力方面，2026年7月问界品牌新车成交均价达到41.52万元。这一均价水平与豪华超充网络的目标用户画像高度吻合。

　　百万级的车主基数叠加偏高的购车均价，意味着逸安启在引入问界作为股东之后，单站日均充电量有了更稳固的基本盘支撑。

　　与网络扩张同步推进的还有App端的升级。逸安启App 3.0不再仅仅是一个充电扫码工具，而是定位为高端用户的服务生态入口。新版本配套了会员等级制度与既有用户激励方案。

　　这一变化说明，三方共建的范畴已经超越了充电桩物理网络本身，延伸到了高端用户的运营服务与数据触点层面。

　　赛力斯集团董事、副总裁康波在公开场合表示，问界将与奔驰、宝马实现充电设施的互联互通，三方合力打造中国豪华超充网络的新标杆。

　　从行业视角看，互为竞争对手的三家车企共享同一张补能网络，这一现象本身就在说明一件事：新能源汽车的竞争维度，正在从单一产品力延伸到补能生态的构建能力。

　　中国新能源汽车用户规模的持续扩大，正在潜移默化地改写全球豪华车企之间的协同与博弈逻辑。开放共建、分摊成本、共享流量，正在成为高端补能领域的新方向。