2026年10月29日，梅赛德斯-奔驰、宝马与问界三方合资的超充公司逸安启发布新品牌视觉标识，客户端App升级至3.0版本。

　　该公司2024年春由奔驰与宝马按对半股比成立，问界加入后三家股东持股比例拉平。

　　补能业务成为中欧车企合作的具体环节，可从其股权结构与商业模式展开分析。

　　三方共建格局

　　品牌焕新当天，逸安启公布新视觉标识与App版本，服务对象从双豪华车主扩展到全部品牌新能源车主。

　　2024年3月，奔驰与宝马各出资一半成立逸安启，定位高端超充网络运营商，服务范围主要在两家豪华品牌车主圈层，属于两家欧洲厂商在华电动化转型的配套工程。

　　2026年4月17日，逸安启宣布问界加入合资阵营，经过约五个月交割流程，9月29日股权变更完成，三家股东各自持有33.3%的股份。

　　均等持股后，逸安启定位调整为由中欧三方共同出资、向所有品牌电动车用户开放服务的开放型超充品牌。

　　逸安启CEO师方公开表态，从双豪华合资走向三方共建，将覆盖各品牌电动车主，补能网络从品牌专属配套向公共基础设施方向调整。

　　赛力斯集团董事、副总裁康波表示，问界将与奔驰、宝马通过充电设施互联互通开展合作。

　　股权拉平意味着三家股东在重大决策上拥有对等表决权，任何一方无法单方面主导选址、定价与开放策略，该结构构成技术路线与服务边界的制度基础。

　　从2024年对半合资到2026年三方等权，逸安启用一年半完成股权扩容，补能这一重资产生意从两家车企内部配套变为三家共同承担、共同决策的公共事业。

　　超充网络的技术参数与规模

　　股权落定后，支撑网络的是液冷超充桩的技术参数与站点铺设计划。

　　新液冷超充机组最高输出功率800kW，最大电流800A，电压平台覆盖200V至1000V，可适配高压平台新车型，也兼容400V架构车型。

　　官方口径该桩可适配99.9%的主流新能源车型，特定条件下充电10分钟可补充约400公里续航，补能时间接近燃油车加油量级。

　　截至2026年10月，网络覆盖全国22个省份、40座城市，建成619座超充站、3404根充电桩，选址集中在CBD、商圈外围与城市主要交通干道。

　　新桩体配套轻量化枪体，支持即插即充与无感支付，车辆插枪后自动识别账户，无需在App或屏幕上额外操作。

　　按公开路线，到2027年底超充站总数突破1000座、充电桩约7000根，未来一年多站点数量再翻近一倍，覆盖城市继续扩展。

　　App 3.0同步推出分层会员体系，按使用频率与消费层级分层，匹配不同的预约与服务安排，高峰期排队排序存在差异。

　　早期用户的迁移与系统留存安排在新体系中同步考虑，以减少股权变更带来的用户变动。

　　技术参数、站点规模与会员体系共同构成超充网络运营的三个组成部分。

　　中欧车企竞合的产业信号

　　三方各持33.3%对等股权，选址、定价、开放节奏需三方共同协商。

　　开放策略上，网络面向所有品牌电动车用户开放，符合国标接口的新能源车均可进站按公示价格付费；三家品牌用户另有预约、功率分配等差异化服务安排。

　　公共补能与品牌服务并行，三方在共同出资建网的同时为各自车主保留差异化体验。

　　国内新能源产业链与欧洲传统豪华车企的关系正从整车出口延伸到补能基础设施共建，此次合作落到充电标准、站点运营与用户体系。

　　超充网络属重资产，选址、征地、配电、桩体采购、运维各环节资金投入大，三方共同出资摊薄，比单一品牌自建同等规模网络资金压力小，商业模型更易运行。

　　随着三电技术与智能驾驶逐渐成为行业标配，补能效率与服务体验成为豪华电动出行的竞争环节之一，竞争延伸到车之外的补能过程。

　　均等股比合建超充网络提供了一个合作样本，各方按相同股比、相同话语权共同投资、运营并面向市场。

　　补能网络是车主高频触达场景，掌握补能入口意味着掌握用户与品牌的日常触点，未来充电协议、会员体系与跨品牌漫游规则将由三方共同协商。

　　回到9月29日交割时的33.3%，三家股东各自让出部分主导权，形成对所有品牌开放的补能网络，补能从车企配套环节变为中欧汽车产业合作的一个接口。