奥迪宣称，在2021年内，将会有7款电动车型上市。而这就是第七款。

去年的日内瓦车展上，奥迪发布了Q4 e-tron概念车，前些天，它的轿跑版也问世了。有些朋友可能对奥迪的电动车序列还不熟悉，这里就先简单梳理一下：

奥迪在中国销售的电动车只有一个型号——e-tron。在海外分高低续航两个版本，国内目前只有长续航版本，售价69.28-82.86万元。

e-tron还有一个轿跑版本——e-tron Sportback。基本上就是相同的内在，不同的外观。

e-tron还有一个性能版e-tron S，在原有基础上把最大功率提升了70千瓦，电池不变，续航里程有所降低，售价更高。

Q4 e-tron目前还是概念车阶段，它的尺寸略小于e-tron，轴距2.77米。

刚刚发布的这款概念车，是Q4 e-tron的轿跑版本，从造型上很容易分辨。它的尺寸和Q4 e-tron基本一致，只是车长增加了1厘米。

以下是Q4 e-tron轿跑版概念车的基本参数：

►长4.60米，宽1.90米，高1.60米，轴距2.77米，风阻系数0.26

►前异步电机最大功率75千瓦，扭矩为150牛•米。后永磁同步电机150千瓦，310牛•米，系统输出功率225千瓦

►0-100km/h加速时间6.3秒，最高车速180km/h

►电池容量82kWh，电池组重量510kg，能量密度161Wh/kg

►续航里程450km，电耗18.22kWh/100km（WLTP测试标准）

►快充功率125kW，半小时充电80%

Q4 e-tron轿跑的设计非常有未来感，但也延续了奥迪的经典元素。如果把照片里的灯关掉的话，看到的会是一个圆润的身影。但实际上它的表面充满了复杂而锐利的线条，车尾的固定尾翼相当别致。

前大灯和尾灯都已经像素化，可以想象，除了照明以外，它还可以有非常丰富的玩法。

车内设计和Q4 e-tron别无二致，大量的功能按键被集成在方向盘上，包括启动按钮，中控台部分被大幅简化，换挡也变成了按钮式。相应地，储物空间就显得尤其充裕。

虽然说是一台概念车，但在我看来它已经非常接近量产，上面提到的参数也基本可以认为是量产车的参数。只不过外形设计应该不会这么激进，大灯应该会有所变化，轮毂也不会大到22英寸。

除了四驱版以外，Q4 e-tron还会提供后轮驱动的版本，续航里程将超过500公里。注意，本文提到的所有续航里程都是WLTP标准，它的严苛程度介于NEDC和EPA之间，未来将会取代NEDC。

不过即便如此，450km和500km的续航里程放在2021年，也显得不是很突出。

Q4 e-tron基于大众集团MEB电动模块化平台打造，国内的MEB生产基地大概今年年底就能投入使用，下线ID系列车型。所以不妨大胆猜想一下，奥迪电动车的国产化可能也不会很远。

但即便国产，很可能得2022年之后，届时新能源补贴即将结束，新能源车最残酷的竞争也即将开始。

固然，奥迪的电动车有着相当优秀的设计、做工和驾驶体验，但在电动车的战场上，这些还不足以决定胜负。传统车企接下来将如何应战？真让人期待啊。

本文作者为踢车帮 敖奕丰