到目前为止，BEIJING汽车的新能源车型（包括之前的北汽新能源）已经获得了超过50万名车主，累计行驶总里程已经超过了166亿公里。而2019年，BEIJING汽车启用的新能源试验中心。

做各种试验是汽车研发过程中极为重要的一个环节——无论是传统内燃机汽车还是新能源电动车都是如此。作为国内较早专注于纯电动车开发的企业，我们这次探访的新能源试验中心就是BEIJING汽车投入20多亿巨资建立起的新能源汽车试验验证平台。

这个试验中心位于北京亦庄的“中国蓝谷”，建设面积5万平方米，一共有88个试验室，拥有各种先进的测试设备550多台套。试验中心的试验对象包括了电池、电机、电控的三电技术，以及智能网联、轻量化和整车应用这样的重要关键领域。

首先在电动车核心的电池系统方面，这里的试验室具有从电芯到电池包的全面试验能力， 具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力。测试设备精度达万分之三，最大电压可达1000伏，最大电流1200安，最大功率550千瓦。电芯、模组的测试通道352个，包体测试通道56个，可同时满足6款全新电池包体的研发测试需求。

驱动系统则涵盖电机、动力总成、传动系统的全环境性能及可靠性测试能力，全面满足电机及驱动系统、控制系统的标定与测试需求。电机台具有高、低功率，高、低扭矩，高、低转速的全范围测试能力，最高转速可达每分钟2万转，最大功率可达440千瓦。

而在NVH测试领域，这里拥有目前最先进的NVH电机及动力总成测试能力，配备碳纤维穿墙轴，电机最高转速可达16000转。在EMC（电磁兼容性）测试领域，拥有独立的电机EMC测试能力，在传统3米暗室的基础上配备一套电机测试台架。

同时，还配有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可进行减速器、驱动系统、动力总成系统等核心部件的标定、性能及可靠性测试能力。

对于电控系统，硬件在环试验区拥有HIL台架31台，是目前国内规模最大、测试用例最全的的硬件在环试验室，全面覆盖三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试。其中的功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统。所有设备均为自主设计，是国内首套整车在环测试系统。

而在智能网联方面，试验中心设置了智能驾驶、智能驾舱、车联网测试等试验室，能够支撑开放式V2X互联平台的开发、智能网联研发相关的试验能力。

智能驾驶试验室采用AVM测试标定平台、智能驾驶系统辅助测试设备、感知系统数据采集与数据提取设备以及V2X通讯测试设备，对电动汽车智能驾驶系统和智能网联系统进行相关测试验证及开发辅助工作。

轻量化试验区则拥有材料分析、微观组织缺陷分析、材料力学性能测试、理化性能测试、材料失效分析及材料环境模拟及验证等分析测试能力。整车方面拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力。

虽然曾经的北汽新能源在国内众多电动车品牌中并不是以性能高质量好而著称，但是经过这次对BEIJING汽车新能源试验中心的探访，让我相信这家企业并不仅仅是更换了名称和Logo，这次在研发真正中下了本了，下了本钱，就有更大的动力了。

本文作者为踢车帮 阿来