星瑞(配置|询价)是吉利CMA架构下的首款紧凑级轿车，之前刘剑星同学已经试驾过，对其赞赏有加，小敖同学甚至直呼自己的领克03(配置|询价)买早了。所以，星瑞的魔力真有这么大吗？

与其说是星瑞的魔力，不如说是CMA的魔力，或者可把CMA架构比喻成一座魔法学院，在这里毕业的孩子们必须身怀绝技，星瑞应该就是第一个学成毕业的，而且是优等生。

为什么这样说，因为在我也试驾了一下星瑞之后，发现它的确会让人改变对国产车的看法，即便放在目前合资品牌紧凑级中销量最好的车型阵容里，星瑞的产品力也完全不输，所欠缺的仅有品牌力而已。

为什么我会如此肯定，原因在于这次试驾不同于以往的道路试驾，而是完全在场地里进行不同的科目，有直线加速、刹车、蛇形绕桩、麋鹿测试、颠簸测试、车道保持体验和自动泊车等，并且与几款热销的同级别合资品牌车型有了直观的对比。

当然，以我的驾驶水平，不可能发挥得像职业车手那样稳定，不过，星瑞找来了一位职业车手——林德伟，一位拿到过中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军的人。通过林德伟的测试，星瑞的百公里加速时间为7.4秒、百公里制动距离为36.23米、麋鹿测试的最高车速为75公里/小时、蛇形绕桩的车速为65公里/小时。

这些都是体现车辆动力表现、悬挂表现、操控精准度、底盘调校的硬指标。如果光看这些成绩可能没有太大感觉，但如果有比较的话，会发现星瑞的确是综合表现最优秀的一款车，因为与其他合资品牌车型相比，星瑞的四项测试成绩都是最好的。

当然，你可能会说星瑞有先天优势，比如全系标配最大功率为190马力的2.0T发动机，但从我的驾驶体验来看，星瑞绝不是由性能参数更好的发动机和一台7挡双离合变速箱组合而来的，而是对发动机的性能表现、变速箱的换挡逻辑和响应、底盘悬挂的表现进行了非常综合的调校与匹配。

比如，在CMA架构下，不仅对发动机的升功率和升扭矩进行了不断提升，然并不是越多越好，同时还要兼顾到更高的热效率和更好的燃油经济性；在底盘部分，也是得益于CMA架构，让星瑞有了更低重心的底盘，同时对悬挂的衬套等部位进行了优化设计，不仅让车身具有对抗弯道侧倾的能力，减少加速或刹车时车头抬起或下沉的幅度，同时也让悬架在运动中产生的摩擦力降低，带来更好的平顺舒适性。

我想，对于普通消费者来说，包括我在内，不见得非要对星瑞的线控底盘、E型多连杆后悬挂、DP-EPS转向助力、悬架前束变化率等所有悬架技术名词进行了解，最直观的方法就是去试驾。虽然一般4S店不会允许做直线加速和麋鹿测试等试驾，但踩几脚油门、刹几次车、打几次不同角度的方向、过几个减速带、在平整和颠簸的路面上走两遍之后，这款车是否值得去买，心里也大概有个八九不离十了。不过，我可以保证，星瑞确实是让人获得良好第一感觉的车，尤其在驾驶和操控方面。

至于表面能看得到的，就更明显了，比如空间，前后排坐一坐，相信2800毫米的轴距，也是同级别中最优秀的。再比如功能配置，车机系统好不好用，互联网功能够不够丰富，语音识别准确不准确，智能驾驶辅助系统功能齐不齐全，花不了太长时间就能了解得比较全面了。之后再和同级别备选车型做一番对比，就会发现，在同级别同价位中，星瑞的配置可以说是最全的，也是使用体验最好的一款车。

当然，也有不足，比如之前小刘同学之前说的坐姿较高、后备厢开口小，以及后排座椅靠背角度偏直，不过我觉得这些不足都不算是硬伤，关键在于星瑞在动力、操控、智能科技配置等无法轻易改动的硬件基础上有了非常好的底子。

最后，还有一个最重要的因素——价格，除了全系标配2.0T发动机和7挡双离合器变速箱之外，把所有配置都配齐全了的顶配车型价格也就只有14.97万元，你想想，一台轴距2.8米的“紧凑级”，再加上这样的动力和操控感，是不是觉得合资车不那么香了？

还有，别提三年后不值钱，一辆十几万元的国产车，有几个人会只开三年的，而且还是这么优秀的一款车。

本文作者为踢车帮 贾云涛