问：最近看到很多关于汽车底盘悬架结构的争论，筷子悬架，连杆数等等。是不是独立悬架的连杆数越多越高级呢？或者说家庭用车，越高级理应配备品质越高级的悬架呢？悬架系统的好坏对汽车的使用感受和受用年限有必然关系吗？

答：简单理解，零件越多，结构越复杂，起码是用料和工程制造上的成本就越高，那自然就会属于售价较高的车来应用。为什么会复杂，逻辑上当然是简单的东西不足以满足需要。在悬挂上，就是对行驶的乘坐舒适性、操控的便利性、稳定性等等的要求。所以，虽然说“连杆数量越多就越高级”这句话并不是准确的表述，却基本符合事实的。

不说它完全属实，是因为还有调校一环。调校不到位，实际性能就达不到，甚至不如用简单方案的竞争车型。还有一个因素要注意，就是技术进步。悬挂的结构不断会产生新的设计，新的材料和新的零件。那么，当技术进步后，往往出现简单的设计性能胜过复杂设计的情况。

还有就是类型。比如高性能车，超级跑车，是用双叉臂好呢？还是把双叉臂拆成四连杆好呢？如果数连杆的话，双叉臂就得算是两连杆，而其实，它们是一类。双叉臂更适合高速而激烈地驾驶操控，特别是赛道上那种强度的驾驶，四连杆更多照顾的是舒适性和对不同路面的适应性。

最后，看场景。比如扭力梁后悬挂，很便宜，可它具有稳定杆的特性，自带抗侧倾效果，比较适合做出好的操控性。多连杆后悬挂反而调校起来比较费劲，钱花不到，往往效果适得其反。

我的经验是，不必在这上面执着于形式，而应该看实际性能表现。当然，绝对的成本价，也应该承认，就是多连杆成本比较高。至于悬挂系统的好坏判断，先定义什么叫好坏？真实性能表现才是决定性标准。我会选择便宜但性能表现到家的，而不会欣赏贵但性能表现不到家的。这就像南郭先生，穿得体面，动作标准，竽也很高档，可他却吹不出曲子来。

按照上述的理由，好坏评价来自实际表现，它是结果而实际使用感受才是因。至于使用年限，则取决于品质。越复杂，越难做到耐用，因为可能出现故障的点增加了。而且，复杂的系统往往有可能更娇贵，受不得粗野的使用方式和恶劣的使用环境。而简单廉价的系统，假如过于廉价，或者对品质不用心，同样也不耐用。