在造车业务大爆发前，富士康或许还想多找几片“试验田”。

日前根据海外媒体报道，富士康将与美国新能源汽车品牌Fisker携手，于2023年底正式推出一款全新的产品，并将在北美、欧洲、中国和印度售卖。

这款全新产品目前的代号叫“Project PEAR”，PEAR代表着 “Personal Electric Automotive Revolution”（私人电动汽车革命）。Fisker称之为“突破性的细分市场定位”，因此它不是一个单纯的SUV或MPV，目前仅仅知道它会是运载五人的交通工具。

Fisker的CEO，Henrik Fisker表示PEAR会是汽车设计的“下一个里程碑事件”，环境友好且对用户有吸引力，能引起燃油车用户转变为纯电动的兴趣。据透露，新车的年产能规划为25万辆，且售价将低于3万美金（约合19.31万人民币）

Henrik Fisker曾经是宝马Z8，阿斯顿•马丁DB9，阿斯顿•马丁V8 Vantage(配置|询价)的设计师，2007年创立了Fisker品牌（Fisker Automotive），并于2011年推出了首款增程式电动车Fisker Karma，并生产了2450台左右的新车，凭借超过10万美元以上的高售价，成为当时与特斯拉并驾齐驱的美国纯电新贵品牌（Model S(配置|询价) 2012年才正式销售）。

遗憾的是，Fisker Automotive 2013年11月就已经破产了，之后Karma的车型，以及位于特拉华州的生产线，全部被中国企业万向集团所收购，另行成立了Karma Automotive，延续生产Karma这款车型。

而Henrik Fisker本人，则拥有Fisker品牌的所有权，于2016年重新在南加州成立了Fisker Inc.，这家公司2020年10月30日已于纳斯达克正式挂牌上市，几年内陆续发布了几款车型。

其中有续航超400英里（约合644公里）的纯电概念轿车 Fisker EMotion，以及即将量产并在欧洲销售的SUV车型Fisker Ocean，起售价37499美元（约合24.14万人民币）。此外，Fisker还有一款即将发布但只有模糊外形图的SUV车型Fisker Alaska。

此外，Fisker还声称2023年将具备可量产的固态电池技术，项目主管Fabio Albano博士是固态电池明星企业Sakit3（一家被戴森收购的初创企业）曾经的联合创始人。

它的能量密度可达目前电池的2.5倍，理论续航里程（EPA工况）可达750公里，能充电超过1000次循环（意味着正常使用几乎无衰减），-20℉（约合-28.9℃）可以正常工作。当然这一切都只是理论性能数据。

而合作的另一个主角，富士康，最近在造车领域也可谓是动作频频。在中国，富士康先是入股了拜腾，后又与吉利签署了战略合作协议，计划大规模进军汽车行业，复制当年代工苹果手机的辉煌。

富士康发布了属于自己的开源工具链——MIH，希望打造“汽车圈”的安卓，给所有的软硬件提供标准化的设计接口和协议标准。

富士康董事会主席刘扬伟强调，在PEAR项目中，富士康将带来稳定的芯片和半导体材料供应，并寄希望于借助此次合作，让软硬件供应商加入MIH的开发体系中，这将起到一定的推广示范作用。

Fisker作为当年可以和特斯拉并驾齐驱的新势力企业，现在的处境相较特斯拉，可谓是存在着天壤之别，已经没有真正意义上在售的量产车，行业话语权相对比较有限。

富士康在开启大规模造车业务之前，选择了更多像拜腾、Fisker这样有成熟产品但是缺乏生产能力的企业，可以先积累一些开发、生产过程的经验，为将来的大规模生产做准备，当然，诸如固态电池等技术，如果能从实验室走向车间，相信也是颇具吸引力的。

这些企业对富士康而言是一片片“试验田”，是有一定容错率的投资行为，而与主流车企吉利的合作，或许会在将来承担更多的设计生产服务任务。不妨先看看富士康于2023年交出的答卷，再看后势如何！