红树青山日欲斜，长郊草色绿无涯。

六月初的呼和浩特，空气中飘荡着沙尘，北方的风还带着几丝凉意。在阳光明媚的清晨，斯巴鲁傲虎(配置|询价)万里行车队整装集结，开始第五段旅程。

这次的万里行活动，车队会驾驶全新一代的斯巴鲁傲虎从中国最南端的海南岛出发，分为六段旅途，一路向北，途经21个省市地区，耗费一个月左右，全程近一万公里，最终抵达中国最北端的漠河北极村。

对于斯巴鲁品牌来说，全新傲虎车型，无疑是近期最重要的一款产品。乍看之下，它还是你熟悉的那个傲虎，外表钢铁，线条粗犷，但是坐进去，开上它，你细品，哎？不一样了！

第五段旅程共三天，时常遇到行人和电动车突然出现，横穿马路，打得你措手不及。一个字，心塞！如果这时候，驾驶的是一台庞大笨拙的车，我真的就压力山大了。

起初斯巴鲁傲虎也的确给我带来了这种压力，也许是来自第一眼的刻板印象。4880mm的车长，1875mm的宽度，轴距2745mm，从车身尺寸来说，比上一代都变大变长了。而这些，对于一般身高的女生来说，驾驶时难免有一定的心理压力。但是一天的时间，这只“猛虎”已经变成我的守护者。

首先要说的就是转弯半径，官方给出的最小转弯半径是5.5米。在拥挤城市的道路上转弯，调头，停车入位时，腾转挪移，灵活性是傲虎给我的第一印象。

离开市区，从呼和浩特直奔张北草原，全程365公里，车队行驶在G6高速上，时而自由奔袭，时而编队行进，多会用上EyeSight驾驶辅助系统。区别于其他品牌采用雷达的方式，斯巴鲁新一代的EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头探测，以视觉感知的方式掌握周围环境状况。

和上一代相比，新一代EyeSight驾驶辅助系统的摄像头是紧贴在玻璃上的，据说这样的改变，是希望可以防止异物和灰尘落在摄像头上，影响它的工作效率。

新款的视野是现款的2倍，在行驶过程中，视野会更加开阔。此外，在摄像头硬件、图像识别软件、控制软件等多方面都进行了提升和改进。

需要提示的是，方向盘在一定时间内，是要有操作的，不然会不停的报警，提示你的双手要放在方向盘上。而仅仅撘放在方向盘上还不够，要给予它一个扭力反馈才可以，这也是出于驾驶安全的考量。

长达四五个小时的路途，有了这套系统，驾驶变得轻松和惬意。但是却不能充分展示斯巴鲁傲虎真正的实力。在一段非铺装道路上，我才有机会让猛虎下山。

作为WRC世界拉力锦标赛里的常青树，斯巴鲁和拉力越野之间有着深厚渊源。虽然2008年，因为全球经济危机的原因，斯巴鲁退出了WRC，但是在今天的民用车型上，你也可以感受到浓浓的越野基因。

这次我们驾驶的是基于斯巴鲁SGP模块化平台打造的全新傲虎，依旧搭载的是2.5L自然吸气水平对置发动机。作为自吸爱好者，这款发动机的存在，已经可以算作南海遗珠了。

而目前世界上还在使用水平对置发动机的厂商，也只有斯巴鲁和保时捷了。虽然为了燃油经济性和环保等因素的考虑，新款傲虎的动力调校略有下调，但还不至于影响驾驶体验，尤其与CVT变速箱搭配使得整个加速过程非常平顺。

而这条线路的特色就是——风吹草低现牛羊。一望无垠的草原，成群结队的牛羊，像遗落在青青草原上的星星。眼中浮现这等景色，让人很难忍住不去野一把。

对于配备了全时四驱系统的傲虎来说，这种程度的非铺装路况基本算是如履平地，较高的离地间隙使得小水塘和岩石的挑战也都毫无难度。

斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统重心较低，前后左右的重量比较均衡。而新款傲虎采用了“主动扭矩分配式全时四驱系统”，可根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时的稳定性，以及在湿滑路面上的起步性能。

斯巴鲁的X-MODE自是必不可少了。冰雪、土路或砾石覆盖的路面可选择［雪地（雪）/沙地（污垢）］模式；在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，例如深雪、泥土或干土、可选择［积雪（深雪）/泥泞（泥地）］模式。

美好的旅行，又怎么少得了美食。队伍中来自南方的同行朋友，心心念念的都是北方草原的羊肉。除了羊排，奶茶这些常见的菜肴，于是乎，我们品尝到了独特的羊头肉，白水煮过的羊肉，放在一个羊头骨里，就这样呈现在眼前。每一个人都小心翼翼的品尝，然后流露出“哇塞”的表情。

还有一个特色菜就是肚包肉，这个是属于内蒙草原家里边儿来了贵客了才上的菜。用最新鲜的羊肚包上新鲜的羊肉来做这道菜。好吃不腻，还有补虚、健脾胃的功效。

三天时间，1200公里，我们经历了狂风，暴雨，走过泥泞，闯过草原，仰望着蓝天白云，伴随着日月星辰。

在草原上旅行，就像深吻爱人。温柔，宁静，令人欲罢不能。如果世界上真的存在天堂，那天堂一定是草原的模样。而那草原深处，一定有着斯巴鲁傲虎。

本文作者为踢车帮 千千