问：夏老师您好，前几天开车想到一个问题，后驱和前驱究竟孰优孰劣？是否要根据车的体量大小分类讨论？因为我突然发现汽车市场上车长超五米的前驱车很少，五米一以上就几乎没有了，即便售价较低的箱货车小型客车都采用后驱，这是否是一种必然的选择 ？

答：前轮驱动产生的初衷是实现比后轮驱动更高的生产效率——在保证相同实用空间的情况下，缩小车身、减少零件数量、降低重量、简化车身结构、简化制造工艺、提升产能、降低成本、降低价格等等。

但是，这是有条件的。也就是说，前轮驱动自身在逻辑上不符合对“效果”的最优化，它是部分牺牲效果来换取效率。这个效果就是指汽车作为一个由人驾驶的车辆，它被驾驭时的物理效果。既负责方向，又负责驱动，属于“一心二用”的类型，存在相互干扰的问题。这种相互干扰必将降低任何一方面的能力水平，也就是会使它的方向控制能力和驱动能力都受到抑制。而这个“能力”的衡量基础就是“物理质量”也就是我们俗称的重量，它包括了车本身以及它所承载的一切东西。

所以，当车大到一定程度，它的物理质量就不再适合前轮驱动了，因为要想驱动它，需要更强动力的发动机，而这样的动力输出超过前轮驱动布置中转向所能承担的驱动干扰的极限了。

还有一个因素是重量分布与前、后轮驱动的匹配。对载货车辆而言，它的负重是在后面，主要由后轮承担，如果把驱动放前面，就会因重量分布与动力输出不重合而导致驱动失效。就是前轮缺少压力负载，摩擦力不够，驱动力发挥不出来。

工程上大家都是有确定的论证和实践证实的，要想把动力进一步提高或者载重行驶，就得转而采用后驱或者四驱方案。所以你会发现高尔夫(配置|询价)到了R版就转四驱了，也会看到载货卡车即使个头小，也用后驱。而你观察到的与车的大小规格相关的现象，本质上也是动力和重量负载需求的加大和变化所导致。