在沃尔沃迈向2030纯电目标的过程中，极星的产品规划，或许会有更多可供选择的“素材”。

今年6月，Polestar极星品牌对外公布了自己第三款车型——Polestar 3(配置|询价)的规划，而近日，海外媒体报道了更多关于Polestar 3的细节信息。

极星1诞生自SPA架构，将沃尔沃T8插混系统改造升级后，成为一款高性能的coupe车型，而极星2则诞生自CMA架构，与沃尔沃XC40 Recharge同源。

至于Polestar 3（暂时还没有确定的中文命名，但大概率会是极星3），则会出自SPA架构升级而来的SPA2架构，并与下一代XC90(配置|询价)的纯电版车型共享同样的架构基础。新车将同时配备四驱和两驱模式，性能方面可能会强于XC90的纯电版车型。

如果参考沃尔沃XC90(配置|询价)的体量，Polestar 3的尺寸将会接近于中大型车型的尺寸级别（车长接近5米，轴距接近3米）。极星表示将会放弃Polestar 3的第三排座椅，将其打造为一款Coupe造型的SUV车型，同时获得大五座的乘坐空间体验。

外观设计方面，我们暂时看不到任何官图露出，但或许Polestar 3会更大胆地采用Precept概念车的设计元素，因为两者的尺寸、车身姿态等方面都有诸多相似之处。

此前沃尔沃还发布过一款更前瞻、更具有未来感的纯电概念车Concept Recharge。这款车采用对开门的设计，全平地板，且轴距占车长的比例更大，呈现出非常强烈的纯电架构设计特性，因此对纯电版沃尔沃XC90或是Polestar 3而言，恐怕并没有过多的参考价值。

考虑到吉利-沃尔沃体系内已经有SEA浩瀚架构，接下来，在沃尔沃和极星下一时代的纯电车型上，我们将有机会看到SEA架构参与的身影。而目前来看，极星和沃尔沃进行电动化切换的平台基础，还是以基于燃油车架构改造而来的SPA2为主。这或许会对电池布局等方面造成一定的局限性。

但不要以为SPA2是纯粹的油改电，相较SPA，SPA2的电气架构将迎来大幅的升级，将传统的域控制单元升级为中央计算单元，由单个高算力芯片承担更多的智能化操作，整车的通信网络也会同步更新。

另外，最新的智能驾驶硬件，包括Luminar激光雷达和英伟达Orin的高算力芯片也将出现在SPA2架构当中，诞生于此的车型，其智能驾驶能力有机会与各大头部新势力品牌掰掰手腕。

目前可以确认的是Polestar 3将会于2022年在美国南加州的沃尔沃工厂投产，目前该工厂仅生产沃尔沃S60一款车型。与此同时，纯电版的XC90也会在接近同一时间推向市场。中国市场引入Polestar 3的计划暂时未知，考虑到极星和沃尔沃均在中国拥有完整的生产线布局，这款车型国产的机会非常可观。

当年Polestar就是沃尔沃内部专做运动性能的部门，之后极星被独立塑造为一个新能源驱动的品牌，而随着沃尔沃纯电化的进程加快，极星与沃尔沃将会享有更多可移植的技术和产品，这似乎让这两个品牌就像当初那般，再度紧密地联系到了一起。

本文作者为踢车帮 温风