问：夏老师您好，再来问一个问题：轿车跟SUV的底盘到底哪个更软走烂路更舒服？当然我知道是不能抛开具体产品来笼统概括这个问题的，但是不是有个大体的规律。大家都知道SUV一定是悬挂行程更长，重心更高，理论上过弯侧倾更大，所以我的理解是他的悬挂调校应该更硬，那么走烂路应该震动更大更不舒服才对。而轿车的悬挂可以软一点，但我的体验却是刚好相反，开过的SUV比如发现运动、Q5都比我的S90(配置|询价)更软，走烂路舒服的多。而且看很多车评视频也说SUV的底盘相比轿车会更硬，这个问题到底该怎么解释？望夏老师解我疑惑，谢谢！

答：自然的理解就是SUV走烂路舒服，假如你驾驶过越野车，会更清晰地体验到，在没有路的“地表”上，它是多么的柔和舒适。

首先，SUV底盘相对轿车，强调的一点就是要有更好的通过性，而不是良好路面上的弯道操控性。所以，在操控方面它们并不是在追求相同的指标。也就是，假如一个特定弯道，轿车的极限时速是60公里，那么SUV 50公里就可以了。这个差别就能吸收掉重心高，车重量高，悬挂行程大等等带来的结果。

另外，悬挂的设定，在这里特别是减震器的设定，有着很大的不同。在烂路上行驶，车速慢。这时，减震器的阻尼就比较松。而SUV还可以调得更松，因为它底盘高，托底的极限比较高。轿车就不行了，必须保持更高的阻尼，确保安全的离地间隙。而减震器里面的结构非常精密，技术特性各异。它能够依据受到压缩和拉伸的频率和幅度，表现出不同的松紧特性。

比如雪铁龙天逸(配置|询价)的减震器，遇到越细碎越频繁的颠簸，它越柔软，就能吸收掉搓板、坑洼这样在柏油路面上出现的颠簸。而在弯道上，如果车身因惯性侧倾，持续地一侧压缩，一侧拉伸时，它就比较硬，抑制了侧倾。这样就让SUV得以实现媲美轿车的操控感，还很舒适。还有电控主动式减震器，就更自如地实时调整了。所以，现在拥有高级底盘装备的公路化SUV很多都不输轿车。

你自己的例子确实是个具体产品差异导致的问题。沃尔沃SPA平台的一个胎里带的缺点就是减震舒适性，特别是后排，明显不良。前提是，非空气悬挂款，在后桥配了一个横置的玻璃纤维板簧，不是螺旋弹簧。而且它是横贯左右车轮，而不是分开独立的。相同方案还有一例是雪佛兰考维特跑车。这个设计很独特，但用在日用轿车和SUV上，欠佳。