关于Jeep新大指挥官，你猜到没猜到的都在这里-新浪汽车

一个多月前的成都车展上，Jeep正式发布了新款大指挥官。这款车究竟怎么样？现在我们已经得出了初步的结论。

市场上的众多汽车品牌大体上可以分为两类：一类面向最广泛的消费群体，它们的产品要能够迎合大多数人对汽车的需求，在各方面都保持相对的均衡，丰田和大众便属此类；另一类品牌则是用独特的个性吸引一小部分忠实的粉丝，例如操控感突出的MINI和追求极致安全的沃尔沃。

Jeep很显然就是属于后一类品牌，它在越野世界中的地位之高，以至于人们往往把各种品牌的越野车都直接叫作“吉普”。

Jeep 大指挥官四驱旗舰版

车身：中型SUV，长4895mm，宽1896mm，高1754mm，轴距2800mm，油箱容积55L，行李厢容积--L，整备质量1995kg

发动机：直列四缸，排量1995mL，涡轮增压，直喷，最大功率195kW（265PS）/5200rpm，最大扭矩400N•m/3000～4250rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9挡自动变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/55 R19

行驶性能：0-100km/h加速--s，综合油耗9.2L/100km

指导价：32.98万元

因此，我从来就没怀疑过大指挥官的越野能力，何况在这次改款时它的悬挂又额外升高了15毫米。在看似难度不高但暗藏玄机的越野场地上，大指挥官真可以说是挥洒自如，完全是一副进入了舒适区的样子。

带侧倾的陡坡、深涉水、交叉轴这些自不在话下，一段极其泥泞的坑洼路段才让它露了一小手：当车轮陷入泥沼开始打滑，四驱系统会迅速对扭矩进行重新分配，时间只需要0.2秒。

和市面上多数SUV的四驱系统不同，大指挥官的新一代Active Drive四驱系统可以将全部动力都传递给后轴，再结合带有“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四种模式选择的Selec-Terrain系统，脱困能力自然不俗。不过这辆车在遇到深坑时偶有拖底发生，“暴露”了它2.8米长的轴距，好在有整体底盘护板，一般情况下不至于发生损伤。

如果你了解Jeep，那么一定能够猜到这些，但接下来的情况就未必了。这次试驾活动特别安排了绕桩和麋鹿测试，看起来厂家就是对新大指挥官在铺装路面上的操控表现也充满了信心。鉴于在之前的驾驶中感受到不错的减震舒适性，我以为它在绕桩时的姿态不会很稳定，谁知一旦上手，这辆车的侧倾并不明显，可控性相当强，完全不像是一辆侧重于越野的车。

当然了，这还不足以证明新大指挥官是一辆操控性优秀的车型。在接下来的麋鹿测试中，客观地说它的表现就相对一般了，在不到每小时70公里的速度下入桩也很难通过测试——这一方面是因为AT胎在较高的速度下抓地不足，另一方面也有转向系统不够直接的原因——这两点也正是越野所需要的。

不管怎么说，操控性测试还是体现出了FCA集团紧凑宽体平台的深厚功力。同样的，新大指挥官的动力系统也得益于该集团内的协作。被称为GME（全球中型发动机）的2.0T发动机由阿尔法 (配置 |询价)•罗密欧开发，它有一个响亮的外号“飓风”。

这台发动机也确实动力强劲，参数在同排量汽油机中相当突出。它与ZF的9挡自动变速箱配合默契，在各个速度段都有不错的加速能力，让这辆2吨重的车加速至每小时100公里不过8秒多一点。同时400牛•米的扭矩使这款车在没有低速挡的情况下，也有比较充足的越野动力。

在公路上行驶，多达9个挡位的变速箱有助于降低巡航时的转速，从而减少油耗和噪声：车速为每小时120公里时，发动机转速只有1600转左右。同时，四驱系统也会完全断开以减少动力的损耗。如果想要获得极致的低油耗，Jeep还准备了新大指挥官的插电混动版本。

新大指挥官PHEV采用了高能量密度的动力电池组，可以支持70公里的纯电续航，非常适合城市日常通勤。这次改款，新大指挥官PHEV从三种配置简化为一种，售价比纯汽油的旗舰版本还要低两万元，但代价就是需要舍弃第三排座椅和四轮驱动系统。

这次改款，大指挥官的外形设计也做了一些调整。经典的TJ进气格栅中加入了参数化点阵镀铬装饰，先前的分体式大灯改为一体式，并且全系标配全LED光源。雾灯和前保险杠经过重新设计，在优化了空气动力学性能的同时显得更加精致而立体。而在车尾，最大的特点是位于尾灯之间的“GRAND COMMAND”标识，既满足了法规要求又显得气场十足。

驾驶室内延续着改款之前的设计，保留了大量的实体按键，也没有采用全液晶仪表盘这样的时髦元素，虽然看上去比较老派，但实际操作起来还是非常方便的。它的主要变化在于3.0版本的Uconnect人机交互系统，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还带有WiFi热点。而ANC主动降噪加上双层隔音玻璃则为聆听音效出色的19扬声器哈曼卡顿音响创造了良好的环境。