此次广州车展，日产带来中国市场首款搭载e-Power系统的车型，共三款车型，13.89万-15.59万元。这是一台同级罕见但并不陌生的增程式，首款国产车型便选择在A级家轿“王者”轩逸(配置|询价)上进行“试点”：轩逸e-Power，它靠谱吗？

相比于丰田THS、本田i-MMD，日产在混动产品方面的节奏落后不少。尽管纯电动的Leaf上市较早，但是日产在国内电气化市场上的表现并无太多可圈可点之处。此次日产押宝的e-Power系统，被视为日产当前在国内混动技术的核心。最起码，对日产自己而言，是这样的。

通过发动机发电，再通过纯电驱动，其本质上就是增程式。而日产主打的亮点则是：e-POWER采用了闪充闪放技术，其电池可以一边充电，也可以一边放电，从而提升了效率。

作为月均销量动辄4万台的轩逸，担起此次e-Power系统在国内普及的重任。此次广州车展上，轩逸e-Power开启预定，售价区间为13.89万-15.59万元。

尽管它是基于轩逸打造，一台我们再熟悉不过的量产车，但由于搭载新的动力系统，摆脱了除1.6L别无他选的“尴尬”局面。那么也不妨看下，轩逸e-Power具体有何不同。

一、新车上市——亮点是什么？

★ 外观设计和纯燃油版基本一致，车身细节区分两款车型

轩逸e-POWER与普通版车型在外观上其实并没有太多差别，主要变化体现在车身细节处：全新的格栅内部造型、双条幅V形格栅边框、全新设计的NISSAN LOGO以及尾部“e-POWER”标识等。此外，日产还为其新增了一款专属车漆，并采用了双色拼接处理，双色车身设计可以用以区别轩逸e-Power。

尺寸方面，长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距2712 mm。与普通版车型相比，轩逸e-POWER的车长与车高都有所增加，为布置e-POWER系统所搭载的锂电池组做出适当调整。

★ 内饰布局不变，更换12.3英寸中控屏，新增电子手刹

内饰同样保持了燃油版车型的布局，最明显的变化有两处：一是更换了与全新奇骏相近的大尺寸中控屏，尺寸为12.3英寸，内置Nissan Connect超智联CCS2.0+系统；

另一处变化就是更换了小巧且科技感更强的电子挡杆，被长期吐槽的脚踩式驻车制动也升级为电子手刹。

★ 动力系统（最大亮点）：1.2L三缸发动机+电动机组成增程式系统

相较于纯燃油版的轩逸，轩逸e-Power最大改变为搭载了一套由1.2L三缸发动机+电动机组成的增程式动力系统。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，市区工况油耗3.9L/100km。

当然，增程式驱动方式各位都不陌生，发动机纯发电，电动机纯驱动，理想就是玩的这一套，也就是串联式混动系统。但轩逸e-Power和理想并不完全相同。

理想采用的是大电池，在重量和充放电效率方面优势不明显，而轩逸e-POWER采用2kW•h的小电池。一方面减轻车身重量，第二能节省更多车内空间。据称， e-POWER电池能做到了闪充闪放，充放电倍率是普通储能型电池的10倍。此外，前文提到的3.9L的百公里油耗，从参数层面来看，竞争力很强，这也是轩逸e-Power用来吸引消费者的一大核心卖点。

由于是纯电驱动，车内的NVH性能可以得到保障。不过当电池电量不足，边发电边行驶的情况下，尤其是高速工况时，发动机自然快速做功产生电能。这对于轩逸e-Power的隔音、隔振设计，是个不小的挑战。因此还是建议结合实际试乘试驾去体验。

二、车型分析——轩逸e-Power应该如何选？

通过前面的介绍，各位也对这款新车型有了基本的了解，在开启预定的三款车型中，应该怎么做选择呢

轩逸e-Power不同配置车型参数对比

此次开启预定的共三款车型，从配置表来看，入门版的e-Power车型配置过于入门，并线辅助等一系列辅助驾驶功能没有配备，倒车影像都没有配备，无钥匙进入、远程启动也都没有，搭载塑料方向盘，中控屏、语音识别控制、车联网、OTA等都没有配备。毕竟已经14万的售价，这个配置的确有点拉跨。

预算再加1.1万，可以买到超智联Plus版。入门版缺失的配置基本就都找回来了。不仅如此，轮毂尺寸增加1寸到17寸。不过，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等配置依旧并未搭载。

再加6千块，就可以买到指导价为15.59万元的超智驾MAX版，相较于中配的e-Power车型，不仅多出了并线辅助等全速自适应巡航系统，而且，倒车侧预警系统、前排手机无线充电、自适应远近光等配置也并未缺席。

从性价比角度看，建议选择指导价为15.59万元的超智驾MAX版，配置丰富，价格相较于中配车型仅贵了6000元。若预算有限，可以考虑中配指导价为14.99万元的超智联Plus版车型。辅助驾驶功能没有配备，但这个要看实际使用需求。至于入门版的全电驱Pro车型，不建议考虑。

三、竞品对比——同价位还可以选谁？

前文也提到，日产其实在电动化转型之路上起步并不晚，早在2010年底，日产的纯电动Leaf在美国上市，并且也得到了市场的认可，在转型之路上，日产可谓是起了个大早。不过，随着过去十年间行业的巨大变革，日产的确落后了，这一点，在国内市场上表现的更为突出。

为了实现节能减排的目的，本田、丰田纷纷拿出了自己的看家本领，无论是THS系统，还是本田的i-MMD技术，在多工况、多模式驱动方面，实现了发动机效率优化，从而实现降低油耗的目的。

再看国内市场，前有比亚迪的DM-i混动系统，配合刀片电池，实现了节能的同时，提升了纯电续航。后有近期广州车展上，长城魏牌推出的DHT混动系统。

不同于i-MMD的单挡直驱（主要目的是在高速巡航时，发动机处于高效区间，提升效率），长城的DHT混动技术高低两挡直驱：不仅可在高速巡航时，通过发动机直驱提升效率，在低速匀速行驶时，也能发动机直驱，从而进一步地稳定车辆的综合能耗。从目前的技术路线来看，长城的DHT技术虽然是最复杂的一套，但同时，也是更行之有效的路线。

再反观日产，之前在国内一直没有大动静的背景下，车展直接上市了轩逸e-Power，技术层面停留在增程式模式，从技术的角度来看，无论是复杂度还是多模式的灵活性，相较于双田或者国产品牌，均有较大的差距。毕竟很多路已经被堵死了，想要另辟蹊径，又何谈容易。

当然，作为一名消费者，主要考虑还是价格和产品定位。因此，我们选择指导价为15.59万元的2022款 轩逸e-POWER 超智驾MAX、指导价为14.58万元的比亚迪-秦PLUS(配置|询价) 2021款 DM-i 120KM 旗舰型以及指导价为15.98万元的一汽丰田卡罗拉(配置|询价)2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版进行对比。

核心竞品对比：轩逸e-Power vs 卡罗拉双擎&比亚迪秦Plus

通过对比三款车型不难发现：三款车，三种不同的动力模式。秦Plus为插电混动，而卡罗拉则为油电混动，e-Power为增程式混动。尽管三者均搭载发动机，但秦Plus和卡罗拉双擎分别搭载的是1.5L和1.8L的四缸机，而轩逸为1.2L三缸机。增程式布局下，三缸只是用来发电，技术上够用，不过，若从市场认可度来看的话，可以参考下新奇骏……

动力参数也给各位做个参考：秦Plus发动机最大功率81Kw（110马力），最大扭矩135Nm；轩逸仅给出发动机的参数，最大功率53kw（72马力）；而卡罗拉双擎发动机最大功率72kw（98马力），最大扭矩142Nm。因为三款车设计驱动系统比较复杂，无法从参数上直接判断，所以实际动力体验，建议以试乘试驾为准。

从尺寸参数来看，无论是长宽高还是轴距，秦Plus均处于领先。不过轩逸2712mm的轴距和秦Plus仅差距6mm。三者中，卡罗拉双擎轴距2700mm；

具体配置方面，秦Plus整体丰富度较高。同样是15万左右的价格，多出了道路交通安全识别、前后驻车雷达、360全景、雪地驾驶模式、蓝牙、NFC/RFID钥匙、全液晶仪表、12.8英寸中控屏、多色车内氛围灯以及外后视镜电动折叠、锁车自动折叠等功能，此外还支持OTA升级。

相比之下，卡罗拉双擎整体配置也不低，膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊（保护副驾驶腿部）、额外提供主座椅腰部支撑、前排座椅加热、Carlife等。配置上相较于比亚迪弱一些，但也相对比较实用；

而轩逸和其他两款竞品相比，配置并无过多可圈可点之处，OTA升级、疲劳驾驶提示、真皮方向盘，算是其优势配置。而至于其他方面的配置，它有的，竞品也基本都进行了配备。

因此，如果在这三款车中做选择，可以这么选：

1.看重空间和配置，秦Plus值得重点考虑。而且除了上面提到的配置以外，国产品牌这两年在技术和产品上的进步的确不小，刀片电池也好，DM-i系统也罢，总之，在新能源的赛道上，比亚迪起步不算晚，跑的也不慢——就是缺车。

2.如果看重品牌，卡罗拉可以考虑。作为以丰田品牌做背书的车型，1.8L双擎系统，配合丰田油电混动系统，百公里油耗在4.1L。况且这个预算下买到的旗舰版，配置基本够用了。

3.至于轩逸e-Power，“大沙发”的属性应该还在，如果真能像官方宣传的那样，尽管搭载了三缸机，却不影响其振动噪声以及油耗的话，也倒是可以考虑。

四、车型推荐——到底该买谁？

经过前面的对比分析，大家对这几款车应该有个大概的了解，最后为大家简单总结下：

对于15万左右预算，轩逸e-Power可以这么选：

建议优先选择指导价为15.59万元的超智驾MAX版，性价比相对高；

若预算有限，可以考虑中配指导价为14.99万元的超智联Plus版车型；入门版的全电驱Pro车型配置偏入门，不建议考虑。

如果横向对比比亚迪秦Plus和卡罗拉双擎，可以这么选：

1.看重空间和配置，秦Plus值得重点考虑。

2.看重品牌，卡罗拉可以考虑。

3.至于轩逸e-Power，刚上市，想尝鲜，来；否则，再看看市场反应吧。

以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，在对比分析过程中，自然是仁者见仁。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。

本文作者为踢车帮 杨帆