QX60(配置|询价)是英菲尼迪厚积薄发的一款车，虽然这辆车从一出现就自带热搜话题，但无论如何还是要用产品实力说话。

英菲尼迪品牌虽然出于日产，但它诞生于美国，在打造豪华感、科技感、操控性方面一直有着自己的特点，同时也收获了一批忠实的用户。英菲尼迪品牌进入中国市场的时间不算长，在中国成立的东风英菲尼迪，从2014年实现国产化到现在，也仅有Q50L、QX50(配置|询价)和QX60三款，其中QX60还是刚刚加入进来的。

从试驾前一晚的欢迎晚宴上就能强烈的感觉到，英菲尼迪中国与东风英菲尼迪对QX60这款车都寄予了厚望，以前QX60都是以进口的形式在中国销售，而全新一代QX60是英菲迪尼国产的全新车型，似乎在肩负着英菲尼迪品牌复兴的重任，它能做到吗？

东风英菲尼迪QX60四驱旗舰版车身：中大型SUV，长5127mm，宽2005mm，高1767mm，轴距2900mm，油箱容积70L，行李厢容积326-2352L，整备质量2171kg

发动机：直列四缸，排量1997mL，涡轮增压直喷，最大功率185kW（252PS）/5600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9AT变速箱，前置四驱（适时）

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格255/50 R20

行驶性能：0-100km/h加速--s，WLTC综合油耗9.8L/100km，最高车速--km/h

指导价：66万元（预售）

天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。我觉得用这句话来形容QX60特别合适，上个月中旬的预售发布会上，英菲尼迪就克服着广州在行程卡里带星号的困难，把全国媒体都请到了“小蛮腰”下；就在发布会彩排之前，负责现场AV控制的整个团队由于疫情被“团灭（全部进行隔离）”；发布会上，王力宏作为QX60的代言人站在舞台中央，仅过了1天，就因为“离婚”事件与英菲尼迪“分手”，让QX60一登场就自带热搜。

对于喜欢八卦的人来说，英菲尼迪的这次发布会与代言人事件成为津津乐道的饭后话题，但对于喜欢英菲尼迪或正在关注QX60这款车的消费者而来说，更在意的是它的价格，以及它的水平表现如何，值不值得去购买。借着这次试驾的机会，和大家分享一些我的体验。

从豪华感的角度来看，我觉得QX60做的够足。首先从车身尺寸上看， 5米1多的长度、2米的车宽、超过1米75的高度，QX60比奥迪Q7(配置|询价)还要大上一圈，2米9的轴距也给三排座椅的布局提供了足够的空间。

其次是外观与内饰的精致度，这里就不评论它的造型好不好看，有几个特点值得拿出来说一说。比如前进气格栅的造型延续了英菲尼迪善用的水波纹造型，但整个车身的线条更加简洁，传统与革新并存。黑色的车顶与后排隐私玻璃组成了很明显的悬浮式车顶，这也是能够体现出豪华感的一个重要设计。

真正能够带来豪华体验的是车内。比如座椅的皮革采用的是半苯胺真皮，这种材料曾被迈巴赫S680采用。在QX60的车内，不仅有座椅，连方向盘、仪表台等位置也使用了半苯胺真皮，确实成本不低。

其次是视觉感官和乘坐体验。真皮的包裹、铝板与实木的装饰、全液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏、带有触控震动反馈的空调调节面板，以及17个扬声器的BOSE至臻系列音响等等，都是豪华的体现，如果和同级别车型相比，QX60的豪华感绝对够足。

可是在这么充足的豪华氛围之中，有一处显得比较“拉胯”——方向盘。它的尺寸、握感、包裹的皮质、功能的丰富性都不错，唯独在设计上有些欠缺。左右两边的多功能按键显得有些廉价，我相信如果把这两块区域改成高亮一体式触控按键的话，对提升整个驾驶舱的豪华氛围会有极大的帮助。

接下来就是乘坐的体验。“零重力”一直是日产汽车里座椅的代名词，在QX60上也得到了延续，并且再次基础上增加了更多的舒适功能。我的体验是，座椅的坐垫与靠背很宽大，对屁股、肋部、腰部、后背的支撑的确很均匀，能让身体很自然地以非常放松的姿态坐在上面。另外，前排座椅使用了数字温控加热功能，比传统的挡位调节有更高的调节度。

第二排座椅比前排座椅少了一些功能，比如座椅通风和按摩，另外座椅前后位置和靠背角度的调节也变成了手动，但乘坐的舒适感还是不错的。

其次是空间，我指的是第二排与第三排的乘坐空间。这辆顶配车型提供的是2+2+2的座椅布局，三排座的位置以阶梯式从前到后逐渐增高，形成了剧院式的座椅布局，为的是让每一排乘客都得到更好的视野。由于可以进行前后大范围的移动，两个独立的第二排座椅有非常出色腿部空间。

到了第三排，我觉得首先从坐垫和靠背的厚度上来看，并没有“小板凳”的感觉，但从空间表现来看，腿部和脚部空间依然是短板，需要把第二排座椅向前多移动一些才能让第三排宽敞一些。好在横向空间很好，做两个人不会觉得拥挤。但我发现所有座椅都有一个问题，就是头枕，造型很有设计感，但尺寸略小，对头部仅能起到支撑保护的作用，谈不上有包裹感。

再来说说驾驶的感受。账面上看，这台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机的功率和扭矩数据都不错，252马力和376牛·米，与德系同级的2.0T发动机属同一水平。如果需要急加速进行超车的话，显得稍微“肉”了点，踩下油门踏板之后，动力不会在第一时间传递到车轮上，即便用运动模式，在降挡前发动机的转速也只有1700左右，需要等待降档之后提升转速才会有动力的明显输出效果，这个过程大概有1秒钟甚至更多。这种感觉有点像开使用自然吸气发动机而且搭配了AMT变速箱的车，准备超车的时候需要在打方向前去踩油门，等到动力上来了再去打方向超车。

我觉得归根结底有两个原因，其一是变速箱的降挡响应不快，其二是发动机的扭力爆发平台比较窄，没有转速区间，只是在4400转/分时才能得到最大数值的扭力输出，这会让人在加速超车时显得信心不足。等到发动机转速和车速上来之后，加速响应就积极多了。

如果不着急的话，这台车的行驶质感非常好。从驾驶体验上看，发动机的动力输出很线性，挡位衔接也非常平顺，没感觉到有顿挫感。再加上非常安静的车内空间，有比较充足的豪华感。

另外，QX60也是一辆开着和坐着都很舒服的车，底盘的滤震效果很好，减震器的软硬度调校得偏向于舒适性，但对于车身也有充足的支撑力，尤其在转弯和紧急变道的时候，车身很稳定。

在隔音方面，QX60也做了大量的工作，实际也得到了很好的效果。比如厚厚的地毯，两个后车门使用了夹层玻璃，BOSE音响带有的ANC主动降噪功能等，再加上车身、发动机舱、轮拱内侧等部位做的大量隔音降噪处理，使得这辆车在行驶过程中有非常安静的车内空间，安静程度在同级车型中绝对属于上乘。

至于那些智能驾驶辅助和车联网功能，我认为都是这辆顶配的QX60应该有的。在试驾的时候，我也体验了自适应巡航、AR实景导航、语音识别、在线媒体播放等常用的功能，总的来说还是挑不出什么毛病的，都挺好用的。

对于油耗的表现，我也认为可变压缩比技术起到了非常明显的效果，试驾的路线基本都是国道和高速公路，也有一小段非铺装路面，但占比很小。综合油耗在百公里不到10升，虽然是2.0T的发动机，但毕竟这么大的车身加上超过2.1吨的车重，这样的油耗表现也算是不错。

总的来说，通过这次试驾体验，给我的感受是，QX60在豪华感的体验上非常到位，材料、工艺、乘坐感、空间表现、安静与舒适性都属于同级别中比较出色的水平。对于动力表现，给我的感受是不太满意的，正常行驶无可挑剔，只是在加速时显得比较迟缓，其实这并不是硬伤，毕竟发动机的动力水平摆在那，如果能对变速箱在不同行驶模式下的挡位选择和换挡逻辑进行更明显的区分设定，相信会有不一样的效果。

最后谈论一下价格，试驾的这款四驱顶配版，预售价66万元，个人认为有些偏高，毕竟在这个价位，还有更成熟的沃尔沃XC90和林肯飞行家，也有更便宜的凯迪拉克XT6，如果追求品牌的话，奥迪Q7和奔驰GLE的中低配车型也能够得上，所以按照这个定价，QX60面对的压力是比较大的。