这台诞生于1992年的旅行车，有着能够治愈心情的特殊能力，驾驶它游走在京郊的山路上，就像是1992年北京首家麦当劳的圆筒一样可以瞬间令我嘴角上扬。

奥迪100在A6(配置|询价)历史上有着极其重要的地位，一方面1994年的中期改款使其完成了从100到A6的命名进化，另一方面衍生车型Avant的升级迭代，也为奥迪旅行车的成功埋下了伏笔。

但遗憾的是，奥迪100 C4 Avant并没有以任何形式引入国内，这台悬挂着京牌且可以合法上路的孤品据说是由外商带入，现任车主于四年前以情怀价将其收入囊中，如今，随着旅行车与经典车文化的升温，它的身价已翻了三倍之多。

相比起同时期法国和意大利的那些“艺术品”，眼前这台奥迪100 Avant似乎并不能以惊艳著称，甚至它还将前作的唯一棱角磨平，摒弃了类似帕萨特B2 Hatchback的溜背设计。

原因在于倾斜的后备箱玻璃会在夏季让车内温度居高不下，这一点在当时引起了很多用户的诟病。所以C4 Avant才开始务实起来，它变得素雅，简单，一切设计最大限度地为功能性服务。

不过即便丧失了些许个性，但在中庸的外表下却蕴藏了可以经受住时间考验的美学标准，个人认为，它依然比同时期的宝马E34和奔驰W124的旅行车更加性感，也更值得玩味。例如趋于均衡的车身比例，融入空气动力学考量的型面变化，以及与众不同的尾灯设计，都将奥迪对瓦罐的全新理解展露无遗。

方正的车尾依然是C4 Avant的视觉中心，同时也为装载不同种类的生活方式提供了可能。掀开后备箱，呈现在眼前的是规整的390L超大空间，如果将后排座椅放到，容积更是可以达到1310L，你需要参考的是，这一代奥迪100的轴距仅为2687mm。

转动机械钥匙，用最传统的方式打开车门，一股老车特有的味道直击心灵，当然这种“德味”同样适用于视觉层面——内饰奉行着最常规的设计思路，虽然缺乏设计感，但胜在功能布局清晰合理，工艺严谨考究，就连转动旋钮时发出的清脆“咔咔”声也和现款奥迪高度吻合。而如果非要质疑它的豪华感，那么不妨打开Bose磁带音响，相信你也会像我一样对30年前的汽车工业心生宽容。

在1991年上市时奥迪为第四代100车型配备了全新的90°夹角的2.8L V6发动机，以及采埃孚4速自动变速箱，并为Avant版本车型提供了当红的“quattro”四驱系统可选。

1992年3月，全新的动力总成开始装配，也就是这台奥迪100机舱内的2.6L V6引擎，这款发动机可提供110kW（150 Ps）的最大功率，最大扭矩为225Nm，车尾的“E”标则代表了它采用了先进的多点电喷技术，其中最大惊喜的莫过于它匹配了参与感更强的五速手动变速箱。

作为一名大众(配置|询价)系瓦罐车主，能够在30年后驾驶奥迪100 Avant上路无疑是一件值得刷屏朋友圈的事，况且在车主花费20万巨资翻新整备后，这台车的驾驶质感也被最大限度地复原到了出厂状态。直观上除了空挡不在居中位置的反人类设计外，其他一切调校仍可在当今标准下满足“好开”的定义。

首先2.6L V6自吸心脏十分顺畅绵密，尽管理论上它需要在达到3500rpm才能进入到最佳扭矩平台，但实际感受却是均衡的输出几乎涵盖了低、中、高所有的转速区间。此外，挡位行程适中，离合结合点略高但却脚感清晰，同时得益于宽泛的齿比标定，即便是高挡低速行驶，也不会出现明显的拖挡现象。

就像如今的C8 Avant一样，打造惬意、舒适的行驶质感依旧是C4 Avant的主基调，其中包括了平顺的动力、适中的转向手感、温柔的悬挂，以及在那个年代还算出色的NVH水平，这意味着在某种程度上你无需再专注驾驶，而是可以将更多精力用来享受驾驶、享受旅途。

旅行车的最大魅力在于，它可以在汽车固有的工具属性中，剥离出了一种更有格调的生活方式与文化符号，而这其中，奥迪始终扮演着先行者的角色。不可否认，奥迪在车迷眼中有着不可替代的地位，而这台一年两检的老伙计，也必将成为瓦罐拥趸们永不过时的谈资。

本文作者为踢车帮 耿安