德国之行：探寻百年车企历史，参观奔驰博物馆-新浪汽车

2023年7月，我如愿来到了幼时梦想的、欧洲汽车中心——德国。10天的德国之行我游历了4个城市，其中就有位于巴登-符腾堡州著名的斯图加特。作为德国的第六大城市，斯图加特坐拥奔驰、保时捷、博世等诸多企业的总部，奔驰博物馆和保时捷博物馆也在这里落址。

奔驰博物馆的历史最早可以追溯到1923年，最初是由一个小型工厂改造而来。1961年，为了庆祝公司成立75周年，戴姆勒-奔驰公司建造了一座更大的博物馆，用以满足不断增多的藏品需求。该博物馆在1986年，即公司成立100周年之际进行了扩建。今天我们参观的这个现代化建筑，是2006年才开馆的 “第三代”博物馆。场馆在设计上更具现代美感，并且采用了“螺旋”结构布局。这个结构带来的好处是空间利用率高，能更好地展示奔驰汽车130余年的历史。

博物馆门前可以开的“奔驰一号”

进入大门前，我的目光被一辆特殊的三轮汽车所吸引——1886年卡尔·奔驰设计出的第一辆汽车。令人惊讶的是，它并不是一辆静态展品，而是一辆能顺畅工作的真车。在工作人员的陪同下，游客甚至能够“试乘”。当它跑动起来，仿佛时空交错，我们随着蒸汽机的轰鸣声置身于百年之前，汽车工业序幕拉开之时。

传奇1

先锋 – 汽车发明，1886-1900年

世界上第一辆汽车

世界上第一辆四轮汽车

观光路线是从顶层开始，沿着螺旋道路缓缓向下的。在最顶层，陈列了奔驰公司在19世纪末的产品，或者更确切地称作发明。这些车大多还保留着马车的外形，但是动力形式的改变让它们摇身一变，成为汽车时代的“先锋”。除了发动机外，它们的传动系统、转向系统等也与传统的马车截然不同。

传奇2

梅赛德斯 – 品牌诞生，1900-1914年

顺着螺旋路线向下，便是第二个展厅。这里展示了20世纪初梅赛德斯公司成立后的产品。经过十几年的发展，彼时的奔驰牌汽车已经在外观和配置上做出了许多创新，奠定了现代汽车的基调。外观上，两个圆形大灯、巨大的引擎罩、手工制作的挡泥板；配置上，采用方向盘转向、钢板弹簧悬架、橡胶轮胎等等。但是，当所有先进技术都加起来，就造成了一个不争的事实：汽车成为金钱和权力的象征，对于普通百姓来说，拥有它们简直就是天方夜谭。

传奇3

新征程 – 柴油机和增压器，1914-1945年

继续沿着螺旋道路向下，我们来到第三个展馆。这里聚焦二十世纪上半叶梅赛德斯-奔驰的产品，其中最有代表性的当属S/SS/SSK/SSKL系列。

梅赛德斯-奔驰 S

1927年，奔驰发布“S”（Sport）车型，是一款高性能跑车。由于车架降低，S车型的发动机布置能够后移并降低，从而在优化了前后轴的载荷分布的同时降低重心高度，使操控性更好。“S”型采用直列6缸发动机，排量6.8升，带机械增压器的版本最高功率可达180马力。

梅赛德斯-奔驰 SS

次年，奔驰发布了“SS”（Super Sport）车型。作为“S”型的升级车型，“SS”在沿用其底盘的基础上换装了更大排量的7.1升发动机。因此动力性明显提升了，价格也更昂贵。

梅赛德斯-奔驰 SSK

同年（1928年）中期，奔驰将S/SS型底盘缩短（轴距为2950mm），并配备7.1升发动机，这就是“SSK”-Super Sport Kuz（超级运动短跑）的由来。奔驰为“SSK”车型提供了两款机械增压器，搭载赛用机械增压器的发动机最大输出功率可达310马力。

梅赛德斯-奔驰SSK

梅赛德斯-奔驰 770

在这个展馆，奔驰还展示了其在二战前和二战时期（1930-1945）生产的，当年为许多纳粹德国政客和其他轴心国高官服务的产品——奔驰770。根据底盘代号的不同，奔驰770共有两代车型：W07和W150。W07 版 770 搭载排量为 7.665 升的直列8缸发动机，配备顶置凸轮轴和铝制活塞，在机械增压的加持下可在2800 转输出200 马力的最大功率。W150版 770的发动机经过升级，在机械增压介入时可在3200转时爆发出230马力的最大输出功率。

右一：日本裕仁天皇使用过的奔驰 770 (W07)

右二：德皇威廉二世使用过的奔驰 770 (W07)

希特勒使用过的奔驰 770 (W150 II)

战争年代，奔驰还生产过一款特殊的770，代号W150 II。该车经过重度改装：40 毫米厚的全车玻璃、主乘客舱周围的所有金属部件都加装了 18 毫米厚的装甲钢板、19 英寸装甲钢轮等，于1940年交付柏林。

传奇4

神奇年代 – 造型和多样性，1945-1960年

梅赛德斯-奔驰300 SL（1954-1957）

梅赛德斯-奔驰300 SL（1957-1963）

随着步入第四个展厅，梅赛德斯-奔驰公司在二战后推出的数代经典产品逐渐浮现在眼前，摆放在正中央的是奔驰300/300 SL/300 SLR系列车型。奔驰300 SL，底盘代号W198，是一款两座跑车。在1954-1957年生产的是一款鸥翼门车型，随后在1957-1963年生产的是敞篷车型。

梅赛德斯-奔驰300 SL发动机

奔驰300 SL搭载一台2.996升排量的M 198型直列六缸发动机。值得一提的是，300 SL的燃油供给系统取消了化油器，全球首创性地使用了汽油直喷技术。同时，油底壳润滑由原来的湿式变为干式，以减小油底壳高度，并能保证在快速过弯时的润滑。此外，奔驰公司还为300 SL提供了两种凸轮轴，标准凸轮轴发动机的最大输出功率为200 马力，运动型凸轮轴发动机的最大输出功率则可达 215 马力。

梅赛德斯-奔驰300 SL 的格子管式车架

奔驰300 SL采用了特殊的格子管式车架，该结构能在降低质量的同时提高车辆稳定性。管子被组装成三角形，除前后横梁外，其他部件仅承受拉伸和压缩力。从300 SL车型起，奔驰就开始使用铝制车身，并为300 SL提供全铝车身的选装配置。然而，当年仅有29辆300 SL选配了全铝车身。全铝的数量如此稀少，想必在今天它们已经是 “天价”。

传奇5

开创性理念 – 安全和环境，1960-1982年

逛完前四个展馆，我已经些许疲惫，但接下来的车又让我兴奋起来。沿着螺旋路线继续向下，便进入第五个展馆：奔驰的产品取消了之前注重流线形的外观，用偏向实用主义的，更加方正的造型代替。其中最为大家熟悉的是W113、W201车系。

梅赛德斯-奔驰W113

W113 是梅赛德斯-奔驰推出的一款两座敞篷车，于 1963 年 3 月在日内瓦车展上亮相。该车型一共生产了 48912 辆，分为 230 SL（1963-1967）、250 SL（1967）和 280 SL（1968-1971）三个版本，可选择手动或自动变速箱。

梅赛德斯-奔驰W113 280 SL

W113全系搭载直列6缸发动机，230 SL排量2.3升，最大输出功率150马力，最大输出扭矩196牛米；250 SL排量2.5升，最大输出功率150马力，最大输出扭矩216牛米；280 SL排量2.8升，最大输出功率170马力，最大输出扭矩240牛米。W113全系匹配4速或5速手动变速箱，同时首次提供4速自动变速箱可选。

梅赛德斯-奔驰W113 内饰

奔驰190 E（W201）

W201是梅赛德斯-奔驰在1982 年至 1993 年间生产的入门级豪华轿车，可以看作是现在的奔驰C级 (配置 |询价)（W202）的前身。相较之前的车型，W201有更丰富的版本，包括普通的汽油/柴油版、AMG版、Evolution版、DTM德国房车锦标赛版等等。1982年上市的190/190 E搭载直列4缸发动机，190最大输出功率90马力，190 E最大输出功率120马力。1985年之后，一部分190 E搭载直列6缸发动机，190 E 2.3的最大输出功率达到132马力，190 E 2.6的最大输出功率达到了160 马力。

梅赛德斯-奔驰 W201 2.5-16

为了使用190参加德国房车锦标赛（DTM）系列赛，奔驰生产了搭载科斯沃斯发动机版本的民用W201：2.3-16和2.5-16。2.3-16版本的发动机采用直列4缸2.3升16气门配置，并采用了特殊的铸造工艺，能在6200转爆发出183马力的最大功率。1988年，奔驰发布190E 2.5-16V，用2.5 L 发动机取代了 2.3 L 发动机，性能上增加了17马力，扭矩也有所增加。

梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16V Evolution I

随着 190 E 的直接竞争对手——宝马 M3 (配置 |询价) Sport Evolution 的首次亮相，2.5-16V 车型显然需要增强动力来与其抗衡。1989年3月，奔驰在法兰克福车展上发布了190 E 2.5-16 Evolution I，次年3月发布了190 E 2.5-16 Evolution II。

梅赛德斯-奔驰 190 E 2.5-16V Evolution II

Evo I 的动力输出接近普通190 E 2.5-16的 202 马力，但是它的发动机经过重新设计，改善了动力输出。Evo II 配备了AMG动力组件，该组件安装在Evolution I同款的2.5 升直列4缸发动机上，使其在转速为7200转时输出232 马力的最大功率。Evo II另一个明显升级是夸张的空气动力学套件，包含一个硕大的可调尾翼、后窗扰流板和专属17英寸合金车轮。

传奇6

全球交通运输 – 全球和个人，

从1982年至今