把集团战略从“电动为先”调整为“全面电动”后，奔驰在提速电动化转型，将紧凑型平台MMA的推出时间提前至2024年，并在今日发布了平台首款产品CLA级概念车。

北京时间9月4日，奔驰在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）上全球首发了CLA级概念车。新车基于紧凑型平台MMA打造，转化了VISION EQXX概念车的前沿科技，并展示了奔驰对于环保和电动化豪华的定义。

作为奔驰面向电动化转型开发的模块化架构，MMA平台采用全面自研的电驱单元MB.EDU，实现了电机、逆变器、减速器和变速箱的高度集成化，整个电驱单元的重量不到110kg。175kW（238Ps）永磁同步电机与2速变速箱还会由同一处理器调控，来提高电驱单元功效。

VISION EQXX概念车采用的800V高压系统也会转化至CLA级概念车上，电池则会采用高集成化设计与创新性的电芯化学成分，实现能量密度的提升。

高效电驱、800V高压架构和高能量密度电池的组合下，CLA级概念车电池到车轮的能量转化效率高达93%，WLTC工况下百公里耗能仅约12kWh，纯电续航里程超过750km。

同时得益于800V高压架构的加持，CLA级概念车最高充电功率达到250kW，可实现充电5分钟增加400km续航的补能效率。

CLA级概念车将会采用更为运动的后轮驱动模式，并且根据MMA平台的可拓展性，预计还可支持四轮驱动。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）也表示：“未来，CLA级概念车家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV”。

CLA级概念车采用“感性·纯粹”设计语言，以电动和数字化为主旋律，融入梅赛德斯-奔驰经典元素，鲨鱼鼻前脸中央的A形格栅就以数字画布的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案，星形大灯和星形尾灯也都是被灯带环绕，来配合发光星徽标。

长轴距、短前悬的车身在强调电动化产品特征，长车头则凸显出CLA级概念车动感的车身比例，车头贯穿至车尾的肩线、带GT线条的车尾、21英寸的星徽轮毂、突出的轮拱和宽轮距都在强化CLA级概念车的运动风格。

CLA级概念车仍然搭载贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，同时还沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，经典的涡轮出风口则以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。

梅赛德斯-奔驰经典的月桂花环图案被以水晶白浮雕的形式演绎在Nappa皮饰上，CLA级概念车还首次在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架这类极具视觉冲击感的饰件，中控台下方则采用透明模式，用铝制光带模拟神经网络通向水冷处理器，象征着CLA级概念车的大脑——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。

而在内饰用料上，CLA级概念车座椅皮饰采用可持续的生产和加工方式，并首次采用了50:50比例混合的回收纤维和麻类植物纤维，皮革鞣制也多采用咖啡豆壳、栗子或其他可再生原材料的提取物。

此外，CLA级概念车MB.EDU电驱单元中永磁同步电机的重稀土含量也大幅降低，接近于0%。电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少40%，贯彻奔驰可持续的“发展之道”。

奔驰CLA级概念车可能以EQC的身份量产，2024年进行国产时预计会有L版，预计明年北京车展会首发量产版的 EQC L。新的MB.OS操作系统是中国定制化的，还配备了激光雷达，会开通高速路领航功能。当然，关键还是后排实用性和价格定位，定价可能要高于特斯拉Model 3(配置|询价)，一起期待吧。

本文作者为踢车帮 孙小树