丰田固态电池的搭载，并不是一朝一夕，也不是一蹴而就。

近日，根据外媒报道，丰田计划将于2030年之前，小批量生产约1万台固态电池的纯电动汽车，这也是对此前丰田宣布计划量产固态电池汽车信息的一项具体时间表的补充。

根据丰田所提出的时间表，在2026年及之前，纯电车型的电解质依然以传统液态形式为主。这一阶段的核心目标是普及，包括两条路线：达到600km续航的磷酸铁锂电池，SOC 10%-80%快充时间30分钟，可以相较现款bZ4X电池成本降低40%；以及高性能版电池，2026年续航可达800km，2027-2028年可达1000km，10%-80%快充时间仅为20分钟，电池成本同时相较现款bZ4X降低30%左右。

在这一阶段，丰田预计会在电极结构上做出一定调整，由单极电极改成双极电极，大大减少电极之间连接线束的需求，从而提高整体的能量密度。

接下来的2027-2028年，是向固态电池技术切换的关键节点。最晚2028年，丰田第一款固态电池的车型，也将实现1000km续航，同时10%-80%快充时间被压缩至10分钟。这些样车会在2030年前生产预计一万台，相较丰田集团2030年前纯电车型总销量350万台（含雷克萨斯）的目标，只算九牛一毛。而在2030年后，固态电池才会真正实现大批量生产，预计续航可达1200km。

这其中，丰田的长期合作伙伴——出光兴产，将扮演非常关键的角色。出光兴产作为供应商，在国内的知名度不算太高，此前主要聚焦石油化工领域，丰田混动车型的低粘度机油，便是由出光提供。

而此次出光为丰田提供的，是固态电池的关键部件——电解质隔膜。出光的电解质隔膜采用硫化技术路线，这也是其老本行石油化工领域原油脱硫环节的副产物衍生出的方案。相较锂氧化物方案，目前行业公认这一路线的电导率相对更有优势，但是在机械性能和耐久性方面，都存在着一定的挑战。

此前丰田和出光联手宣布，其在固态电池的关键技术已实现了突破，预计其核心的机械可靠性与稳定性，已经得到了充分的验证。出光自2001年便开始相关研究，目前，丰田携手出光，在硫化物电解质技术路线储备上，合计有大约200项核心专利，这也是其技术得以逐步落地的先导条件。

但即便如此，固态电池最终实现商业化，还需要生产环节的大量实践尝试。丰田和出光给出的时间表，相对而言非常保守，仅预期在2030年前生产一万台试制产品，可见固态电池从性能过关到最终量产之间，还有很长的路要走。

不过出光也表示，供应这一目标所需固态电解质隔膜的难度，并不是很大。可以推测的是，即使成本存在一定的挑战，至少这些产品可以作为一款完整可靠的商品推向市场（有点类似目前丰田在市场上推行Mirai(配置|询价)氢能源车的思路）。所以只推出一万台，从某种意义上来说，更多是丰田控制试错成本的举措。

丰田的技术路径规划，既能看出其先导性研究的技术储备，也充分说明了固态电池量产的难度。对汽车行业而言，尊重技术发展的自然规律，不盲目地放卫星，偷换概念地把固态电池做宣传性的调包，或许相比固态电池技术落地的进度本身，更值得提倡。

本文作者为踢车帮 温风