在中国汽车市场，“爆款”层出不穷，但销量长青的“千里马”却是屈指可数。多少新车在红了一两年之后便如流星一般滑落无影踪，只有极少数车型，能够抵住时间的洗礼和中国车市风云变幻而屹立不倒。譬如，东风本田CR-V(配置|询价)。

作为城市SUV市场的元老之一，从2004年正式国产到今天，CR-V已经在中国走了16年。16年间，中国车市经历由萌芽到爆发再到平静的三个阶段，SUV市场也由合资品牌独大变为了今天自主品牌唱主角。然而无论市场环境怎么变化，对手如何出招，CR-V始终能排在SUV榜单的最前列。

情怀，或许是CR-V长盛不衰的秘密。16年前，正是CR-V让中国消费者认识了城市SUV这一新品种，在无数国人心中埋下了一颗种子。16年后，这粒种子早已长成了一颗由200万位CR-V车主守护的大树。当风雨袭来时，总会有新老旧人与CR-V站在一起。

但“情怀论”总有站不住脚的地方。悍马和Jeep造的车足够有情怀吧，然而前者早已经消逝在车市的洪流中，后者在中国市场的表现也大不如前。

光靠情怀是卖不了车的，至少是卖不长久的。尽管CR-V有着深厚口碑积淀，但要支撑CR-V在十六年里独占鳌头，这个理由显然不够充分。

前段时间，CR-V迎来了一次中期改款。乍看之下，CR-V的这些变化不算大；然而细细品味，我们却能透过这次改款的蛛丝马迹，窥探出CR-V长盛不衰的秘密。

首先是颜值的升级。新CR-V对外观设计进行了调整，并推出了Black Edition（黑爵士版）车型。在合资紧凑型SUV中，单独推出运动设计版本的产品屈指可数。而近几年车市很明显的一个变化便是年轻消费者是主力，可以说新CR-V很好的掐中并满足了年轻一代消费者对于运动化、品质化的审美诉求。

与此同时，新CR-V还针对配置进行了增加，将广受好评的Honda SENSING安全超感系统下放到了更多入门车型上。即便是买低配的用户，也能享受到新科技新技术带来的更为便捷、安全的驾驶体验。而这，恰恰是看准了用户对于智能行车安全性的新热点的强烈关注。

应该说新CR-V的这次改款是非常具有针对性的，它的这些变化，使得它能更好的与主流消费者沟通。我们觉得，与时俱进，顺着市场的脉络不断打磨修炼自身的产品力，才是CR-V长红的根本原因。

事实上，通过CR-V的成名之路我们可以发现，几乎每一次更新迭代CR-V都能抓住市场需求的要害。

比如当涡轮逐渐成长为市场主流，且人们将1.5T左右的排量视为性能和油耗最佳平衡动力的时候，CR-V便拿出了1.5T地球梦发动机，实现了强动力与低油耗的平衡。而此刻，同为日系阵营的奇骏(配置|询价)、RAV4(配置|询价)还是死守自吸，德系对手的1.4T却又“廉颇老矣”，趁着这个空档，CR-V顺势就坐稳了同级最强1.5T动力SUV的位置。为本田“买发动机送车”的传说又增添了一笔出色的战绩。

很快，新能源大潮再次掀起，市场对于混动车型的认可度和需求不断提升，CR-V又祭出了搭载i-MMD系统的锐·混动车型。不仅引领了混动SUV的浪潮，并通过更为亲民的价格，满足了许多消费者希望以汽油车的价格体验混动车型的期望，成功的抢掉了混动霸主丰田的风头。

今天，人们只需要花竞品1.4T、1.5T以及2.0L自吸的费用，便能买到装备了Honda SENSING安全超感系统的CR-V锐·混动（20.98万起）车型。既无纯电动车的里程焦虑，又能享受到超低的使用成本···

从小排量涡轮潮，到混动潮，再到智能驾驶科技的流行，以及运动化设计风靡。CR-V仿佛“开了挂”一般，总能在最合适的时候赶上浪头并站在浪尖上。

要做到这一点，首先需要车企对于市场走向有着非常深刻判断，能够洞察人心，即“消费者怎么想，我就怎么做”。其次，还需要品牌具备“消费者要我怎么变，我就能怎么变”的技术储备。而很显然，成长在东风本田的CR-V具备深入人心和自我进化这样的能力。

其实说白了，CR-V的成功要义无外乎一个词——与时俱进。它听懂了消费者，也愿意为他们而改变。如果你认为CR-V是靠情怀成为城市SUV标杆的，只能说明你还没有读懂它。