如今要问去哪里好玩，很多人的回答依然是田野和远方，无论是景致还是那种惬意的生活，都是令深居都市的人所向往的。可无论是去农村还是进藏，只要是深度自驾游，一款全能的硬派越野也同样必不可少。而在最近，2020款哈弗H9(配置|询价)正式上市了，这款起售价20.98万的硬派越野，不仅有高功率调校的2.0T+采埃孚8AT，三把差速锁，各种科技配置的加持更是带来了超越普拉多、牧马人(配置|询价)等越野明星的舒适享受。那么这新款哈弗H9开起来到底怎么样呢？我们从试驾中去见分晓。

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在见到新款H9的实车之后，它相比老款的确有了很大的变化，前脸加入粗壮的镀铬饰条之后让它看上去更加的个性；同时内饰的用料和质感也得到了明显的提升，可以说，它是同级硬派越野中最能跟城市SUV去媲美内饰高级感的一款车型。而除了设计之外，新款H9在采用采埃孚8AT变速箱的同时，2.0T发动机的扭矩也提升到了385牛·米，再加上全新的LED大灯、L2级自动驾驶辅助、带语音识别的车辆网、Infinity音响等科技、舒适装备，它的变化的确不小。

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而在正式上路之后，新款哈弗H9给人的第一感觉是相当的顺和舒适，在路面状况较好，但也较为拥堵的城区，它的采埃孚8AT变速箱能够很轻松的控制好动力输出：低速蠕柔和细腻，顺畅路况加速起来又迅捷而平顺。但令人更具好感的地方还是在于它的底盘和悬挂，其较高的重心和离地间隙虽然很难去过分的苛求操控，但在非承载式车身之下的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，以及那舒适的避震，这新款哈弗H9在市区里面开起来，除了坐姿更高视野更宽广，在舒适度上丝毫不逊色于同价位的主流城市SUV。

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且不仅是机械上的质感，在关窗，并以70-90km/h的车速在快速路上通行的时候，新款哈弗H9的NVH表现也是相当出色的，胎噪、风噪和发动机的噪音都抑制的相当到位，只要稍稍开启一点音乐或者广播，你是很难再听到外界的喧嚣的。

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对于这样的表现，新款哈弗H9可以算是领悟到了一款全能型SUV的精髓。因为真正进藏穿越过的老司机就知道，横跨数千公里的穿越，只要技术到位了，对于一些有挑战的路况总能想办法通过，而且如今大多数景区的路况也早比当年好了很多；但那一路颠簸下来，机器受得了，人却很可能吃不消，所以相比于四驱结构、越野性能，舒适性就是一款全能SUV考核的重点所在，而对于这一点，新款H9无论是行驶质感还是NVH还是舒适配置都做的相当到位。

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逃离城市进入到乡村的非铺装路面之后，新款H9依然保持了它的舒适表现，在那些砂石路面上，大多数细微的震动都被尽可能的过滤掉了。同时，在那狭窄的路况上，新款H9虽然有着4856*1926*1900mm的宽大车身，但在360度倒车影像和准确的方向盘指向之下，紧贴反光镜会车、1.5个车道掉头都不是难事。

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在真正到达越野场地之后，我们首先体验了一把以往在路虎身上才能见到的低速蠕动模式。将档位挂到N，按下4L（低速四驱）并待其挂入，然后再挂D挡并按下蠕行模式开启按钮，面对一道坡度超过30°的险坡，新款H9开始自行巡航爬坡；而倘若换做是对越野不那么熟悉的驾驶员来认为操作的话，即使他懂得稳住油门，也很容易在某个轮胎打滑之后丢开（大多数人的应激反应），而在坡上丢油，即使即使刹车停住了，可要再起步就难了，有时候还不得不倒回去。所以这项配置不仅可以让越野变得很轻松，仅需关注方向即可，也能一定程度上弥补驾驶员经验的不足。

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再往后开，由于坡度变得更大，路况变得更险，我们有试驾改为了试乘。但在专业教练的脚下，新款H9却跑的更欢，之前30-40km/h小心前行的节奏，变为了50-60km/h的泥地狂奔。在这个过程中，无论是更加松散的路面，还是更大的坡道欺负，新款H9那带有前中后三把差速锁的适时四驱系统和265/60 R18的轮胎依然能够稳稳的抓住路面，且这种重油、重刹的激烈驾驶，坐在后排却依然安逸舒适。

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小结：经过几个小时短暂的试驾和试乘，新款哈弗H9呈现给人的不仅是它那中大型定位、2.0T加采埃孚8AT、高配三把差速锁售价却仅为20.98万起的出色性价比。作为一款全能型的硬派越野，它既有很强的通过性，也更是保证了在颠簸路面上的舒适性，这能够让人在跋山涉水到达目的地之前依然有个好心情和好状态；与此同时，在市区路况上的平顺和安稳，以及出色的NVH表现，以及能跟都市SUV媲美的科技装备，新款H9也保证了日常城市通行的便利和舒适。那么这颜值更具个性的新款H9，是否是你的菜呢？