不可否认，标致乃至整个法系车近几年在国内的声势呈日渐式微之态。究其原因，企业内部管理混乱、营销、产品定位模糊等是主因。但是销量高低与产品好坏并无关联，论产品，法系车仍是合资品牌中个性最鲜明、最有特点的车型，比如我们这次试驾的东风标致新一代2008。

新一代2008基于最新的CMP模块化平台打造，这个平台由PSA集团和东风集团共同研发，未来PSA集团旗下所有品牌的小型和紧凑型级别车型都将在此平台诞生，同时东风集团也将在此平台推出新车型。比如已经上市的东风风神奕炫(配置|询价)就是出自CMP平台，此次的新一代2008是PSA集团在国内首款基于CMP平台打造的车型。

对于标致的车型来说，设计从来无需担心的，即使是到了新一代2008这种小型SUV这个级别也是如此。狮爪加獠牙式的日间行车灯、渐变效果的点阵式格栅组成的前脸，给人一种凶狠但又看着无害的模样。

侧面造型上不同于大多数同级别选手的平庸，设计通过线条的勾勒赋予了新车丰富立体的型面轮廓，加之双拼色的撞色车漆与车尾熏黑的标志性的狮爪尾灯，论前卫与时尚感，同级中恐只有C-HR(配置|询价)与奕泽(配置|询价)可同新一代2008一战。

在尺寸上，新一代2008也有了明显提升，长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2615mm，相比上一代车型长和宽分别增大了132mm和40mm，轴距提升了72mm，整体的尺寸数据已经接近紧凑型级别的3008了。实际效果也立竿见影，较上一代车型明显提升，日常家用完全没问题。

如果说新一代2008还有丰田奕泽它们可与之一战，那么内饰上新一代2008真的就是无敌了，立体且充满层次感的中控造型，扁平化的液晶仪表和悬浮式的中控大屏、小巧的双幅式方向盘以及拨杆式的按键，处处透着设计感与精致感。值得一提是，新一代2008的液晶仪表也很有意思，它的时速、转速、油耗等信息会分层显示，呈现出类似于3D的效果，独特新颖且有科技感，但遗憾的是只有顶配才有。

同时在用料方面虽然出于成本基本都是硬质塑料，但是通过纹路处理后并不显得廉价。总而言之，新一代2008的内饰让你完全不会觉得这是一台小型SUV的内饰。这也是我们认为的新一代2008的核心卖点之一。

而像配置方面，全景天窗、LED大灯、倒车影像、7英寸中控大屏、无钥匙进入与启动、自动刹车、车道保持辅助系统、定速巡航等只有高配或是顶配才有。不过配置，也一向不是法系车的擅长之处。

动力部分，新一代2008全系搭载了一台1.2T三缸发动机，最大马力为136匹，最大扭矩230牛米，这也是PSA集团的主力发动机，与之匹配的则是一台6速双离合变速箱。

虽然排量只有1.2L，但是实际开起来会明显发现，这台1.2T推动新一代2008并不觉得费力，起步时非常轻快，深踩油门还能有一定的推背感，即使到了中后段再加速，也不会觉得很吃力，日常来说，这台1.2T可以绝大多数人的需求。同时与之匹配的这台6速双离合变速箱表现也可圈可点，逻辑清晰而且即使是走走停停的拥堵路况，也少有顿挫出现，论平顺性和换挡速度比标致此前车型匹配的6AT变速箱还要更好。

新一代2008的底盘仍为前麦弗逊后扭力梁结构，同级中其它的产品也是这种结构，因此那些喜欢吐槽标致底盘悬挂的这次没什么太多好说的了。而开起来仍然是熟悉的标致味，底盘有着同级中少有的厚重感与整体感，高速行驶时也有着足够好的稳定性，让驾驶者很有好感。

新一代2008的悬挂兼顾了舒适性与运动性，路面颠簸过滤得柔和不生硬，在高速过弯时又有着足够的侧向支撑，加之小巧的车身和精准的转向，开起来十分灵活，在日常城市里穿梭时乐趣不俗。同时方向盘、刹车/油门踏板的标定也非常线性和细腻，很亲手，总而言之，论驾驶质感新一代2008可以说是超出了它所在的级别。

不过在NVH方面，新一代2008还是提升的空间，首先这台1.2T发动机在起步阶段还是三缸结构常态化的抖动，在踩下油门加速时也会有明显的发动机噪音传递至车厢，这是最影响驾驶体验的两点。

小结：从产品来说，新一代2008仍然延续了标致一如既往的高水准发挥，出色的内外设计与用料，优秀的驾控质感，正如人们常说，标致车型的好，体现于内在，只有体验过它的人，才能懂得它的好，所以说如果你是一个出众底子的人，新一代2008将是你绝佳的一个选择，而如果标致能将新一代2008的中低配车型再丰富一下，把面子也做得漂亮，相信会有更好的市场。