去年比亚迪秦Plus(配置|询价)以一个7.98万的价格直接颠覆了家用紧凑级市场的价格体系。后面的事情，想必大家也都知道了，长安启源、现代伊兰特、丰田卡罗拉直接都续上，各种6.98、9.98的都来了。

更低一级市场价格体系的崩塌，自然也影响到了上一级，之前20多万的帕萨特、凯美瑞(配置|询价)、雅阁都开始不约而同的大降价，直接降到15万左右，更有甚者，像前不久刚上的别克君威都杀入了10万级的市场。

要知道，对于不少家庭用户来说，这样一台合资B级旗舰基本上都是他们最为理想的座驾，而现在的价格就跟过去一台高配飞度差不多的价格，着实很值得下手。但问题是，现在这些合资中型车，基本上还都是传统的燃油架构，哪怕像最新的凯美瑞、雅阁，虽然用上了混动，但在智驾和能耗表现上却远不如现在那些新时代的纯电架构。

那如果有一台基于先进纯电架构打造，支持L2+级智驾，能充电还是后驱的合资B级轿车，小伙伴们觉得应该卖多少钱？

答案就是9.98万！没错，你没听错，真就是9.98万！

最近，长安马自达在通过叠加2万元厂家补贴（含置换与保险）与2万元国家补贴，最终起售价降至9.98万元，甚至比起比亚迪秦PLUS等自主品牌A级车还要便宜。

说实话，虽然上市了一段时间了，但长安马自达EZ-6(配置|询价)真是一台被网友“误解”很深的车——说实话，虽然沿用了长安三电和智驾技术，但整个外观、底盘、悬架、内饰细节都是马自达自己亲自操刀， 况且之前的价格也就是13.98万起，活脱脱的一台国产车的价格而已。

虽说网上对于马自达EZ-6总是离不开“换壳深蓝”、“没有马自达的血统”、“国产换皮”这些调侃，但实际上，这款车的确是合资里路子走对了的产品。

这么说吧，除了外观仁者见仁智者见智，就内饰质感、驾驶感受这两项，那真的很能体现水准，同平台跟深蓝SL03、启源A07有着不一样的体验——虽然有了电机的辅助，马自达EZ-6在驾驶层面层面还是很有马自达的味道，50:50的前后配重比，加上后驱，不说多极致，但整体上来看比一众国产新能源的底盘调校还是要好不少。而内饰质感更不用提了，EZ-6的内饰用料和做工比起不少20多万的宝马和奔驰都要好。而这些优点，都是那些喜欢在网上云车评，然后不去线下4S店体验的人最容易误导大众视线的原因。

再者，就是黑子们喜欢说的“深蓝换壳”这事，拿EZ-6的产地说事，上个月的2个事就狠狠地打了黑子们的脸——一个就是马自达EZ-6以“马自达6e”的名字亮相欧洲布鲁塞尔国际车展，另外一个就是马自达EZ-6也会以“马自达6e”的名字返销日本市场。

没错，黑子们眼中的长安“特供车”现在要返销欧洲和日本了，长安马自达造的就是正经的JDM，那些还在借“血统论”来说事的人真就可以歇歇了，要知道，在海外，这EZ-6怕不是得卖贵个几倍，现在9.98万的价格虽然需要报废+置换政策组合，但已经差不多是全球最便宜的价格了，就这还要拿产地来说事，真就是有点过分了。