作为奔驰与比亚迪合作的豪华品牌，腾势这几年还是取得了一定的成绩，但问题在于，纵观整个腾势品牌里，也就是D9卖得很好，其他N7、N8、Z9们，虽然都很有诚意，但奈何市场不买账，品牌的销量压力非常明显。

但随着腾势N9(配置|询价)的上市，比亚迪终于押中宝了：4月份备受瞩目的腾势N9交付5018台，上市之后累计交付已经突破7000台，这个成绩在大型SUV榜单上仅次于问界M9，这样的成绩也足够让倍感销量压力的赵长江长舒一口气。

而N9的“旗开得胜”的确给了腾势信心，最近就有一组腾势全新N8的路试被博主拍到，相对于之前由唐DM“升级”的腾势N8，这台全新的腾势N8可以说是一台彻彻底底的新车。

首先就是外观，相比之前老款N8，这次全新N8的外观已经彻底脱离了比亚迪唐的范畴，虽然贴了厚厚的伪装，但眉目之间很有腾势N9的味道，而如今这个级别像理想L8(配置|询价)/L9、问界M8(配置|询价)/M9，这些“8”跟“9”系的车系在外观上基本上都是很相似，所以，我们可以大胆猜测，全新的N8在外观上大概率就是一台缩小版的“腾势N9”。

再者就是车身尺寸，其实现款腾势N8那4949x1950x1725mm的车身尺寸和2830mm的轴距已经不小了，但现在的市场谁大家都在尺寸上面“加码”，结合谍照来看，新款N8在C柱往后的车窗尺寸明显要更长，这样可以看出全新N8的第三排空间肯定会比现款N8更大，行李空间也会更加充沛。

至于内饰的话，大家完全可以参考腾势N9目前的内饰设计，可能除了细节上的稍稍区别，全新N8大概率也会用上同款设计，像什么悬浮式中控屏、全液晶仪表和副驾娱乐屏都有安排，而且看到问界M8现在那么火，N8也大概率会有3排设计，这样一来，像什么第二排航空座椅、悬顶屏也都会安排，后排乘坐体验并不会差N9多少。

而动力方面的话，在我看来基本就是沿用腾势N9这套2.0T发动机的插混系统，三电机综合马力925马力，纯电续航165公里，NEDC工况下馈电油耗6.3升/百公里。这样的动力和能耗表现，放在更大更重的N9上都能取得这样的表现，如果放在稍小更轻的N8上那一样是既能保证动力，又能兼顾油耗和续航，整体成本还更低。

虽然这次曝光的还只是路试谍照，但相对于现款在唐上面升级而来的N8，全新N8无论是技术还是尺寸那都是翻天覆地的大变化，而参考N9 38.98-44.98万的定价来看，N8很有可能就是在35-40万之间，既拉低了整体售价，又跟“大哥”N9存在一定的价格差，“双线作战”的优势不言而喻。