前两天，26款的缤智(配置|询价)上市了，当然随之而来的还有广汽本田的销量数据，十月份为55800台。这个成绩，客观的说，跟几年前月均七八万的平均量比起来的确出现了明显的下滑，但如果是比较中国的新势力的话，除了零跑之外，5+的数字仍可以让很多品牌羡慕不已。

这说明，相比于那些早早就被边缘化的合资品牌，广汽本田由于是“日系三强”，它的市场认可度更加抗打，但如今也是一个不光看品牌的年代，产品诚意到不到位，也直接决定了销量走向。这个时候，新款缤智就能说明广汽本田最新的市场态度。

而从新车的产品力来看，了解合资的都知道，这类车型换代后一般大框架就已经定了，从造型，到三大件都不会有太大的改动，真正能出现大变化的，也就是价格，和能不能做到高配下沉了。那么结合如今的局势，竞争情况，当锋兰达(配置|询价)用2.0L混动卖到11万级，2.0燃油版更是不到9万起，逍客(配置|询价)则还能多便宜几千块，那就算不对比国产，这也是合资小型和入门紧凑型SUV的参考价了。

而新款缤智的大体状态是，新款的限时一口价降到了8.98万起，且不谈这个价格以前只能买到一台飞度，数字上的确是跟其他同级选手看齐了。可了解缤智的也知道，在合资小型和入门紧凑型这两个相近的级别中，它的定位属于前者，而换代后接近4米4的尺寸虽然比上一代有明显提升，但后扭力梁悬挂的底盘硬件还是比对手低了半级，另外作为一款本田车，它在那个合资小型SUV盛行的年代，有着神车级别的销量不假，可从口碑来看，它也的确没有像思域、雅阁那样留下操控优秀的口碑。

既然有这么多产品点的差别和不对等，那除了价格，显然得从别的地方找补一下，才能让用户重新提起兴趣，有翻身的可能性。关于这一点，缤智最容易实现也最不需要额外花成本的方式，就是下探1.5T版本的价格了，如果能用上这款动力，对比锋兰达、逍客在悬挂和尺寸上的劣势就能找补回来（当然，用本田的2.0L混动也完全没问题）。可惜的是，这次缤智改款，只调了价和部分配置，动力方面仍是全系1.5L+CVT……

看到这样的动力匹配，相信在这年头，很多人的感受已经不是性价比、值不值的问题了，而是再次回忆起来在驾校那种上坡起步容易熄火，大夏天满座了还不敢开空调的回忆。1.5L这种最入门级的动力，虽说配个自动挡很难熄火了，但在2025的普通人心中已经成为了没得选、预算实在太低才会考虑的选项，可8.98万起，显然还没到这个地步。

除了缤智之外，其实也可以看到，最近的广汽本田的P7，给出了直降5万的新增程，对面的东风本田，很多时候也是因为价格被卡住了销量。这个时候本田的困局已经格外清晰，相比别的要么缺乏品牌认可，要么缺乏拳头技术或者明星产品的合资品牌，本田的混动、操控特色，还有品牌本身，在这个新能源时代可能不再是被人首先想到的尖子生，但仍有它的价值和市场认可度；可正是这种“自信”，也让本田一直处于有折扣却性价比不彻底的状态。那么相比已经在价格这件事上想通了的丰田，还有借用国产新能源技术放大招的日产，你如何看待本田的未来呢？