李想

“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”

5年前，抱着这样的可能性和对未来的崇敬，李想从汽车之家离开，2015年6月30日卸任公司总裁，第二天的7月1日，就宣布成立新能源造车公司“车和家”，可见他心中对造车梦的迫不及待。

其实在创办车和家的前一年内，蔚来创始人李斌也曾邀请李想加入他的创业项目，当时李想婉拒了李斌，但给蔚来投资了1500万美元。

2014年，李想成为了特斯拉中国的首批车主，从那时起，造车梦就悄然在他心中开始了。

车和家是李想的第三次创业，之前两次分别是在2000年创办泡泡网，当时李想才19岁，后来在2005年他又创办了汽车之家，在泡泡网和汽车之家两次创业中，李想也曾多次踩坑。

泡泡网时期的李想

第一次踩坑是在2003年，当时泡泡网的营收已经近百万元，李想作为创始人当时想的比较简单，一门心思的扑在公司的事物上，却忽略了团队的辛苦和内心感受，直接导致有一天他突然接到了95%的员工的辞职消息，员工通过这种方式向他表达了内心的不满。

这是李想在创业过程中收获的第一个教训，从此他也开始逐渐重视起管理这门古老的“艺术课”。

第二个坑是在2008年，当时汽车之家已经羽翼渐丰，在汽车网站里排名前列，但当年遇上了全球性金融危机，导致公司的回款十分困难，甚至濒临倒闭，李想见了很多投资人，但都没能拉来资金，因此他的一位合伙人甚至想借机将他踢出公司，最后是汽车之家的投资人薛蛮子，关键时刻阻止了李想“被出局”，之后汽车之家也拿到了澳洲电讯7600万美元的投资，不过当时的条件下，李想的管理团队被迫让出了55%的股份，失去了公司的控股权。

此后汽车之家进入了快速发展期，并在2013年成功上市，到2015年时，汽车之家的市值已经有50亿美元！不过李想当时的持股在4%左右，已经是小股东的他，同时燃起了造车梦，就决定从汽车之家出来，开启第三次创业了。

当时李想才刚刚34岁。以他当时的财力，完全可以从此退休，做做投资，不用再打拼。但他还是非常有追求的。另外一方面原因也是，他觉得自己之前做投资的成绩太差劲，他曾说过：

““我作为一个创业者搞天使投资，除了钱有不少的损失，其实幸福感也全无。看着一帮能力平平的创业者连最基本的重点都找不到的瞎折腾，和他们讲也没什么用，有劲也用不上，真的是很痛苦。相反，我把一些创业失败的平庸创业者拉进我的企业，变成我的下属，他们的能力反而就和打开任督二脉一样，疯狂和高效的吓死人。””

看来李想还是更适合创业，他身上的一股闯劲儿，也让源码创始合伙人曹毅和美团创始人王兴十分欣赏。

李想虽然2015年从一家市值50亿美元的公司出来创业，但5年后他的理想汽车（车和家）公司估值也已经到了40.5亿美元，而且这是一家李想能完全操盘的公司。据报道理想汽车最快今年7月份就要上市了，当年的高中生创业者，如今终于要成为造车领域的大佬了。

李想造的SEV

说起李想踩过的第三个坑，就是造车早期，选中了SEV战略，试图用小型的新能源车切入市场，但后来市场和政策都不合适，最终被李想痛下决心砍掉了这块业务。在造车2年后，发现主要战略存在问题，这是一个巨大的打击，因此李想在今年7月1日，创业5周年的感言中也提到：从SEV战略失败开始，团队忍辱负重……

李想的理想One汽车已经在今年6月16日交付了1万辆，理想汽车的投资人，美团创始人王兴近日甚至预测理想One汽车将会是国内首个单款车型交付超过10万辆的新能源汽车品牌。

王兴今年5月份喜提了理想One，就先后给身边的父亲王苗、合伙人王慧文还有前同事沈鹏（水滴创始人）推荐了这款车，并获得了诸多良性反馈。看来作为投资人，王兴也是不遗余力的为李想的汽车“带货”。

目前，李想的造车梦已经迈出了坚实一步，他的公司距离市值1748亿美元的丰田公司，还有1700多亿美元的差距，但这不妨碍他继续追梦，无论是王兴还是蔚来汽车创始人李斌，都认为2023年会是新能源汽车的分水岭，让我们再给李想、李斌和何小鹏他们3年时间，看看到那时，谁才是真正能够PK特斯拉的国内造车新势力。