“想买车吗？下辈子吧”。

作为中华人民共和国的首都、直辖市和国家中心城市，北京承载了太多人的毕生梦想。无论是出入于CBD的高薪白领还是穿梭于市井中的外卖小哥，只要你肯付出劳动，这个城市总能够给予你一方容身之地。

只不过大量涌入的人口开始让北京的交通拥挤不堪，毕竟16410.54平方千米的面积要承载2153.6万人，从来都不是件容易的事情。受此影响，为了控制日益增长的机动车数量，北京从2011年开始了机动车摇号政策，并一直实施到了今天。

可奇怪的是，就算控制住了市内机动车增长率，又将外地机动车“路权”进行了无限缩小，但北京的拥堵状况仍然是丝毫没有改善。且对于一些有用车刚需却又没有购车资格的家庭来说，此项政策完全就是阻挡他们迈入“幸福世界”最大的障碍。

而随着民众哀怨声越来越大，相关部门也一直在对外表示“正在抓紧研究政策法规，争取尽快解决百姓的实际问题”，但很可惜这句话就如同新势力造车们一贯宣称的“电池技术瓶颈即将突破”一样，人人都听过，但谁都没见过。

终于就在前两天，商务部在官方网站上发布了一则《北京正在研究出台刺激汽车消费的举措》，称北京方面正在研究鼓励释放一部分老旧车存量指标、再释放不少于10万个购车指标促进刚需家庭购车消费、推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。

此消息一出，瞬间引起了社会的广泛关注，但官方在发布此条消息后不久就对其进行了删除，让人实在摸不透这次葫芦里卖的到底是什么药。

后续在3月25日上午，北京市商务局官方微博发布信息对此事作出了解释：

称“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”

面对官方的此番回应，不少人都觉得自己的心情就像是坐了过山车一般，从极高点瞬间下坠到了深渊。不过实话讲，既然这份文件曾经能够被披露到网上，就代表相关部门确实再抓紧研究此事。

另外从昨天被“秒删”的文件来看，其实合理性和可操作性都非常不错，后续真正施行的版本很可能是从中演化而来的产物。

所以即便目前这篇文章已经删除，但也不妨碍我们从中探寻一下未来关于北京汽车牌照的管控方向。

万一“买车自由”在不久的将来，真的实现了呢。

政策一

尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。

解读：虽然目前北京市对于国一国二的机动车已经做出了多项行驶限制，但并没有对其做出强制报废的要求。但如今为了刺激汽车市场，北京很可能将会推出新的老旧汽车淘汰政策。对大部分消费者来说这一点都无关痛痒，可这无异于是给那些经典车型爱好者“判了死刑”。

政策二：

针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

解读：依照现行政策来看，想要购买新能源车型的家庭可能要等到2027年才能获得购买资格。此举的推出将会大大解决消费者的切实问题，不过前提是你只能选择购买新能源车型，但多少也算是解决了“没有腿”的燃眉之急。

政策三：

研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

解读：可能北京的朋友并不太熟悉此项政策的意义，实际上郊区专用牌照就如同上海的沪C一样，可以在郊区任意通行，但不能进入市区内。

例如李二牛家住平谷，但公司所在地在顺义，整个通勤路线并不会经过北京城区，那么郊区牌照就可以彻底的解决他的出行痛点。

结合以上三个政策来看，除了释放的10万个指标只能购买新能源车型略显遗憾之外，都是切合实际能解决消费者真正痛点的好政策。并且一旦政策落地，在短时间内原本销量低迷的汽车市场绝对会再次充满活力。

回顾我国2019年的汽车市场，全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。同时伴随着新能源退补、汽车限购等等因素，整个市场都陷入了一片萧条之中。如果上述政策舒适，那无论从税收还是从消费者的角度来考量，都是一个双赢的局面。

更有意思的是，就在前天消息发布的同时，汽车股票集体大涨。长城汽车A股、北汽蓝谷涨停，宇通客车、上汽集团、长安汽车集体涨超7%。汽车整车板块涨了4.62%，看来资本市场的嗅觉并没有因新冠疫情的影响而失灵。

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