“别人眼中的山巅，可能只是你的地平线”。
2020年5月21日，在海拔5200米的珠穆朗玛峰大本营中，所有人都在等待无线电的另一端传来期盼已久的捷报。但令人失望的是，由于天气状况太过于恶劣，继续前进有生命危险，2020珠峰高程测量登山队只得在海拔7790米的位置被迫折返，而这已经是他们第二次冲击山巅失败了。
直到5月27日，珠峰高程测量登山队第三次向山巅发起了进攻，并于当天上午11时成功从北坡登上珠穆朗玛峰峰顶。与此同时，当海拔5200米的珠峰大本营接收到这一消息后，全体人员都兴奋的打开了香槟进行庆祝。
在队员们将觇标竖立于峰顶，安装好GNSS天线，并完成各项峰顶测量工作之后，就意味着2020珠峰高程测量工程画上了完美的句号。值得一提的是，在45年前的同一天，中国人首次将觇标带到了珠峰峰顶。你可以说这是巧合，也可以说冥冥中早已注定。
当各界一同沉浸在喜悦之中的同时，我们却突然想到了另一个问题：这次陪伴勇士们完成珠峰高程测量的座驾究竟都有哪些？
毕竟，珠峰环境不必其他，常年积雪路段和湿滑路面简直就是家常便饭，因此通过能力的好坏绝对是登山队在挑选车辆时排在首位的。（Ps：回想起李斌那句“燃油车能去的地方，ES8都能去”，竟莫名有些想笑）
而经过一番严谨的数据收集后，我们发现此次助力2020珠峰高程测量工程的“钢铁猛兽”共有三款，接下来就为大家进行分别介绍。
其实在收集资料之前，我们就预料到长城跑越野版会出现在名单之中。因为毫不夸张的说，这应该是目前为止能够买到原厂状态下通过能力最强的国产车型了。
由于在之前的文章中我们不止一次的详细介绍过长城炮越野版在外观、内饰以及配置方面的特色之处，所以这部分今天就不过多叙述了，将篇幅都留给这台车的精髓部分。
作为长城炮全系车型中通过能力最强（也是最贵）的一台车，越野版车型天生就有一副“好底子”，传统的非承载式车身+后硬桥非独立悬挂保证了该车在非铺装路面下可以任意驰骋，而前后桥两把机械差速锁的加入更是让它在面对交叉轴时得心应手。
此外，长城炮越野版原厂还安装了涉水喉（高位进气）、9500磅绞盘、全地形轮胎等等一系列越野附件。再加上TOD双速四驱系统、蠕行模式、坦克掉头以及多达7种驾驶模式等配置，可以说当你坐上这台车之后，唯一需要做的就是扶稳方向盘和控制油门大小，剩余的事情完全可以交给它自行处理。
只不过原厂的2.0T+8AT动力组合多少显得有些薄弱，但碍于国六排放标准的限制，这也是当下最为合理的动力搭配。
不辱盛名：福特 撼路者（Eversst）
说来也巧，福特撼路者(配置|询价)的英文名称“Everest”正式中文“珠穆朗玛峰”的意思，而通过其在这次登山活动中的表现来看，也算是没有辱没了自己这个十分应景的名字。
这次参与2020珠峰高程测量工程的撼路者为2020新款车型，相比前作外观以及内饰变化不大，依旧是一股来自美利坚的“直男味道”。
不过有一说一，对于硬派越野车来说真正精髓的部分永远是“精致皮囊下的肌肉”。就比如新车身上那套令人“血脉喷张”的动力系统，来自福特Eco-boost系列的2.3T汽油涡轮增压发动机（Mustang同款）可迸发出202kW的最大功率和455N·m的最大扭矩，配合上10AT变速箱的绵密齿比，无论是翻山越岭还是安分通勤都绝对能够让你满意。
另外撼路者原厂就拥有29.5°接近角、25°离去角、800mm涉水深度、227mm最小离地间隙，再加上来自TOD的双速四驱系统、牙嵌式后桥差速锁和多地形选择模式的加持，行走于珠峰附近当然不在话下。
早在1975年，国家首次启动珠穆朗玛峰高程测量项目时，北汽BJ212就承担起在了世界屋脊上保证物资与人员运输安全的重要角色。而随着时间的推移，曾经的BJ212变成了如今的BJ80。
你可以说BJ80的外观无限“趋近于”奔驰G级，但不能无视它在这次测量工程中发挥的重要作用。
身为北汽BJ系列“一脉相传”的它不仅采用了非承载式车身，还在车身上边梁、后横梁连接板等8个零件上选用高强度材料，并使用了辊压工艺成型，大大提升了整车刚度，但重量却并未因此增加太多。
并且，为了让车辆在极端环境下也能保持优秀的通过性，BJ80接近角39°、纵向通过角25°、离去角33°、最小离地间隙215mm。同时全系标配最传统可靠的分时四驱系统和伊顿差速锁，当车速低于30km/h，两侧车轮的转速差超过100转/分钟时，差速锁将自动打开以提升通过能力。
除此之外，BJ80还拥有着来自萨博的2.3T发动机最大功率184kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信6AT变速箱，数据不算亮眼，但胜在技术可靠且足够稳定。
总体来说，2020珠峰高程测量的完美落幕离不开登山队员们的勇敢和这些“钢铁洪流”的努力，同时这也从侧面印证了一个事实：电动车想完全取代燃油车，恐怕还早着呢。
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