“混血”之后,欧蓝德能重回巅峰吗?

“混血”之后,欧蓝德能重回巅峰吗?
2021-02-23 09:06:50 买车家

“艰难求生”

恐怕谁也没想到,曾经叱咤WRC、Dakar赛场的三菱汽车,如今会在中国落得如此境地。

回想起来,2018年应该是广汽三菱“最后的荣光”,当年这家成立不满7年的合资车企达成了14.4万辆的销量、23%的同比增长率以及连续16个月销量破万的业绩,可谓是满面春风,欣欣向荣。然而到2019年,广汽三菱的全年销量13.62万辆,同比下滑7.64%,已经开始略显颓势。来到2020年,广汽三菱累计销售新车仅为75001辆,同比下滑43.62%,跌幅又几近半数。

要知道,广汽三菱还曾在2017年定下了2020年30万辆的目标,依照当下的发展情况来看,就算把2020年销量与2021年销量加到一起也未必能达成。

如此迅速的衰败过程,放眼整个国内合资品牌都是少数,而究其最根本的原因,就是由于主力车型欧蓝德(配置|询价)的市场接受程度逐渐降低所导致的。

这里我们用最直观的数据说话,在2018年,欧蓝德单车型就贡献了10.8万台的销量,2019年这一数据下降到了8.4万台,来到2020年,再次降至5.7万台。

毫不夸张的说,欧蓝德的销量,决定了整个广汽三菱的销量。

所以若是想要拯救广汽三菱的整体颓势,大概率上不能指望奕歌(配置|询价)等“边缘车型”,唯有让欧蓝德重新焕发活力,才是唯一的出路。

而就在2月17日,三菱汽车在北美发布了第四代欧蓝德车型的官图。值得一提的是,由于三菱汽车加入了雷诺-日产-三菱联盟,因此最新版本的欧蓝德也将与全新一代日产奇骏(配置|询价)采用同平台打造。

也就是说,第四代欧蓝德从血统上已经彻底与Lancer系列车型斩断了联系,虽多少有些令人惋惜,但这也是情理之中的事。

从现阶段得到的资料来看,第四代欧蓝德在外观方面使用了最新版本的Dynamic Shield家族设计语言,在进气格栅区域被分隔出上下两部分,上半部分为倒梯形的设计,并以粗壮的镀铬饰条进行装饰,下半部分则为矩形蜂窝网格。

为了凸显整体的“X”布局,下方的进气区域也被设计成了梯形搭配粗壮的银色下护板,颇有一丝硬派越野的即视感。

另外新车在灯组部分也进行了改动,将现款的一体式设计换为了分体式设计,上方与进气格栅相连的为LED日间行车灯,下方则集成了远/近光灯与雾灯。其实这样的设计在新款帕杰罗·劲畅以及奕歌上都曾见过,因此用在新款欧蓝德上几乎是板上钉钉的事情。

在车身侧面,第四代欧蓝德也并没有和其他日系SUV一样去刻意追求柔美灵动的线条,整体轮廓使用了大量平直线条进行刻画,一条腰线从前翼子板末端贯穿至后门把手,只在前端以及末端做了圆润的处理,进一步强化了整车的力量感。

不仅如此,新车的ABC柱均采用亮黑饰条装饰,配合D柱横饰条,营造出了悬浮车顶的视觉效果。对比现款车型来看,颜值有了明显提升。

车尾部分的惊喜并不多,并没有采用贯穿式尾灯,但造型狭长并向侧面延伸的设计也还算耐看。新车将采用双边共两处排气布局,外部有镀铬饰条进行装饰性包裹,这也是当下的主流设计手法。

此外,新车还将提供八种颜色,包括全新的三种“钻石色”,尤其是“钻石黑”配色还将采用多层可变色涂装。或许这也将是“五颜六色的黑”的标准答案了。

众所周知,三菱在内饰设计方面一直不太灵光,旗下大多数车型都会给人一股十足的廉价感。好在随着第四代欧蓝德的出现,让这种情况出现了改观。

不过细心的你可能已经发现了,新车的内饰设计和全新一代奇骏的设计如出一辙,但有进步终究是好的。

具体来看,新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控屏,并且支持Smartphone-link Display Audio导航系统、Android Auto和Apple CarPlay功能,除此之外新车还保留有传统实体旋钮,这对于实际驾驶中盲操作来说是极为的方便。

值得一提的是,全新一代欧蓝德还首次搭载了10.8英寸的平视显示器(HUD)功能,可以让驾驶者在日常行驶中对车辆状态、行驶信息等能够以更加直观的方式进行读取。

在车身尺寸方面,新车长宽高达到4680×1860×1747mm,轴距为2705mm,宽度、高度和轴距均有所提升,预计乘坐空间将会得到显著改善。且新车依旧将提供5座/7座布局,其中第二排座椅可以40/20/40按比例放倒,第三排则可以50/50放倒。

至于动力方面,恐怕是最让人失望的部分了,第四代欧蓝德移植了日产的PR25DD 2.5L发动机,预测最大功率为184Ps,峰值扭矩245N·m,匹配的同样来自日产的CVT变速箱,未来还可能会有PHEV混合动力版。

不得不说,在德系/美系同价位竞品普遍开始搭载2.0T发动机的今天,2.5L自吸的动力表现实在不能说是令人满意,再加上日产CVT居高不下的故障率,整体表现多少还是会让人有些忧虑。

可能这台车真正能给我们带来惊喜的,就只有三菱的新一代S-AWC四驱系统了,该系统可以动态改变前后轴扭矩,提供更多驾驶模式,也算是没有辱没三菱多年来在越野领域的建树。

总之,即便第四代欧蓝德在我们眼中有着这样或那样的不足,但若是能够及时国产,应该还能在市场当中稍稍夺回些许份额。

*部分图片来源于网络,如有侵权请联系删除

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