"荣威汽车的销量是个谜。"

荣威汽车在大多数人的印象中虽然算不上十分突出的品牌，但是背靠上汽，技术上还是比较有保证的，同时销量不能说顶尖，但也都还说得过去。然而根据此前中国汽车流通协会发布的库存指数公告才发现，荣威汽车良好的销量数据只是表象。2020年从4月到12月的库存指数都在前三，这一数据狠狠的打了荣威汽车看似良好的销量数据。

首先解释一下什么叫做库存指数？是指当月经销商的库存在不再进货的情况下按照本月销量计算能卖多少个月。用我们了解到的荣威的库存指数更详细的解释就是，去年12月的时候荣威的库存指数是2.66，也就是说荣威汽车在当月的库存能够持续卖2.66个月。

还有什么叫库存指数过高？根据中国汽车流通协会的数据，库存指数为1.5是一条红线，国内经销商的平均系数在1.5-1.8的范围之内，大多都尚可控制。而且那些销量比较好的品牌，库存指数是远低于1.5，比如长安汽车、丰田本田等旗下车型。

所以接着前面荣威汽车的库存指数是2.66，那么很明显就能发现荣威汽车在的销量从哪里来，从经销商的库存来。当然很多人可能会质疑这个结论，毕竟去年比较特殊，也有其他品牌有库存指数过高的表现，例如吉利汽车在4月份库存指数达到了2.7左右，但是随着市场的逐渐回暖，吉利汽车的销量更是有目共睹，可以得出的结论是，吉利汽车的库存指数大多是有大环境引起的。而荣威汽车的库存指数却在之后一直没有掉出过前三，让其更无法解释的是前三其他两个位置时常在更换。

几乎能够看出大家都在努力拼真正的销量，荣威汽车在努力的拼"真正"的经销商。而且在自主品牌的销量逐年好转的情况下，荣威是唯一一个背靠上汽的自主品牌，无论是产品实力还是品牌知名度，都不应该至此地步。

但荣威汽车为何会出现这些问题呢？

毫无疑问主要是其市场竞争力不够，主要两个方面，第一是核心技术，第二是品牌调性和产品定位。在自主品牌中长安有蓝鲸发动机，长城有柠檬平台，比亚迪不用说新能源板块发展得十分好。而我们有上汽技术支撑的荣威呢，几乎只能通过营销来做每一次新车的宣传，而细数其配置升级等，经不起推敲。又说到产品定位，总是定位"超跑"等名词，10万左右的车型与劳斯莱斯、保时捷等超豪华品牌捆绑营销，品牌调性让大多数人不敢恭维。

总的来说，抛开荣威本身的产品问题，在经销商库存这一块的做法确实值得商榷，主机厂和经销商之间本应该是合作关系，但是目前荣威将风险一味强加于经销商，最终会取得怎样的成绩实在让人担忧。